Приезжая на работу вахтовым методом будь то водитель, или машинист автокрана нет гарантии что машина будет полностью в технически исправном состоянии. В статье мне хотелось рассказать показать, с каким транспортом приходится сталкиваться на работе. Так как я работаю машинистом автокрана основная моя трудовая деятельность связанна именно с автокранами.
С первым автомобильным краном столкнулся в Якутии, в одной из статей я описывал этот автокран, о котором остались не очень хорошие воспоминания, связанные с обрывом грузового каната и падения контейнера весом 20 тонн.
Дальше был ещё один автокран марки «Челябинец» но уже в Магаданской области, с этим автокраном я был уже на Ты. Автокрану шёл четвёртый год, но его внешний вид говорил обратное. Его выносные опоры (аутригеры) были все в масле, каждая из четырёх опор бежала. Мой предшественник, который работал до меня на этом автокране, с которым мне довелось увидеться был наездником, элементарные вещи такие как починить тормоза, ручник просто не хотел делать.
Это никоим образом не связанно с отсутствием деталей, и уж тем более с заработной платой. По меркам 2010 года в Магаданской области автокрановщикам платили хорошие деньги. Если судить по зарплатам на материке, автокрановщик за месяц работы получал в три раза больше человека, который работает обычную рабочую неделю дома.
В первую же вахту мне пришлось доводить до ума автокран починил тормоза, поменял все гидравлические шланги в выносных опорах, переобул все шесть колёс так как старая резина была некуда не годной.
Дальше отработал на этом автокране ещё три года пока знакомый не переманил меня в Якутию на новый японский кран Tadano GR-500 EX.
Японский пневмоколесный кран, на котором мне впервые довелось поработать. В отличие от отечественной техники этот кран ни требовал никаких человеческих вмешательств, кроме как проведения (ТО) и визуального осмотра.
Кран создан для комфортной и безопасной работы, в его электрической начинке японские конструктора продумали всё до мелочей. Электростеклоподъемники, регулировка сиденья в различных положениях с удобными подлокотниками, и самая необходимая вещ при работе в жаркую погоду это кондиционер, о котором нашим производители даже невдомёк.
Единственное, что меня не устраивало при работе на пневмоколесном кране, ездить приходилось мало и на короткие расстояния в пределах производственного объекта. Основная работа — это крановые операции погрузо-разгрузочные работы, и работа на строящемся объекте. В этой статье представлены две модели крана на которых мне доводилось работать, ещё были автокраны как новые модели, так и старые различной грузоподъёмностью и сроком эксплуатации о которых я расскажу в следующей статье.
Не пропустите новые публикации подписывайтесь на канал: Спец Авто Техника