Почему в столице задумались о сооружении подземных переходов? Где появился первый из них? Правда ли, что на самом деле похожая конструкция уже в была в Москве за 20 лет до этого? Почему после открытия двух пешеходных тоннелей под землёй в центре города случился коллапс? А также - какими видели советские инженеры подземные переходы будущего? И нужное ли это вообще сооружение для современной Москвы? Об этом и не только расскажу сегодня.
Первый, но не тот
Во второй половине 1950-х годов появилась необходимость изменить порядок движения пешеходов на центральных улицах Москвы. Там в те времена пересекать дорогу можно было только по наземным переходам. Существовало их весьма много. Всё потому, что туда приезжало невероятное количество людей: на работу, в магазины, театры и просто для прогулок. Например, через перекрёсток современных Тверской и Моховой улиц в конце 1950-х проходило 20 тыс человек в час. Со временем переходов становилось всё больше. Например, от вышеупомянутого участка до "Детского мира" они располагались меньше, чем через каждые 200 метров.
Конечно, это негативно влияло на движение автомобилей и общественного транспорта. Из-за большого количества наземных переходов и людей, которые ими пользовались, ехали очень медленно. Тогда московские власти вспомнили о давно забытой штуке - подземном тоннеле под улицами. Чтобы пешеходы и машинам не мешали, и время своё экономили, быстрее переходя улицу. Когда-то такая конструкция в Москве уже существовала и находилась на Смоленской площади. Только строили её не как подземный переход, а для того, чтобы пассажиры могли дойти до платформы метро "Смоленская" ныне Филёвской линии.
Платформа открылась в мае 1935 года в составе первой очереди Московского метро. Архитекторы оригинально расположили наземный вестибюль - прямо по середине Садового кольца. Идея была смелой, но недальновидной. Транспортные потоки уже в то время становились всё интенсивнее. Постройка в центре улицы просто мешала. Поэтому в 1939 году вестибюль снесли, когда расширяли Садовое кольцо. Сначала оставшиеся тоннели использовали для служебных нужд. Через несколько десятилетий здесь стал действовать настоящий подземный переход. Он работает и сегодня.
Подземные коридоры
В интернете можно встретить несколько версий, относительно того, когда в Москве появился первый пешеходный переход в 1950-х. Есть даже конкретная дата - 16 октября 1959 года. Однако не совсем ясно, откуда она взялась. Например, в газете "Вечерняя Москва" за тот период не имелось ни одного упоминания о новом сооружении. Вряд ли бы столичная периодика могла упустить из виду такое важное событие в жизни города. Если посмотреть специальную литературу начала 1960-х годов, чёткой даты там также не называют. Но отмечают, что первые подземные переходы начали работать в 1959 году.
Среди них подземный переход под Тверской улицей (Горького) около станции метро "Маяковская". Хотя некоторые специалисты считают его больше вторым выходом в город. Как бы там ни было, инженеры отмечали существенные недостатки сооружения: большую глубину и слишком крутые ступени лестниц. Ещё один подземный переход открыли около гостиницы "Националь", на пересечении современных Тверской и Моховой улиц. Потом заработал тоннель для пешеходов рядом с "Детским миром".
Сооружать тоннели под землёй поручили метростроевцам. В качестве основного материала использовали типовые сборные железобетонные элементы. Поэтому габариты получились не слишком большими. Стандартная ширина тоннеля от 4 до 8 метров (для одного или двух пролётов соотвественно). А высота от пола всего 2,3. Работы закончили за несколько месяцев. Москвичи даже ничего не поняли. Дело в том, что сначала наземные переходы везде не убирали. Они в некоторых местах существовали недалеко от подземных. Например, по обеим сторонам от современной Театральной площади. Но летом 1961 года движение пешеходов через проезжую часть в привычных местах прекратилось.
Как теперь пройти
В центре города случился коллапс. Люди, годами привыкшие переходить улицу в одном и том же месте, узнали, что больше так делать не смогут. В течение нескольких дней там собиралась огромная толпа москвичей и гостей города. Проезжую часть пришлось отгородить от людей. За порядком следили регулировщики уличного движения. По радио крутили объявление, что ближайшие переходы отныне подземные. Находятся около гостиницы "Националь" и магазина "Детский мир".
Продолжалось это всё несколько дней. Надо сказать, что справиться с толпами людей не удалось. Пришлось заново открывать переходы на поверхности. Окончательно их ликвидировали только в 1962 году, когда появился подземный тоннель около гостиницы "Метрополь" к Малому театру. Интересно, что сейчас рядом снова есть светофор для пешеходов через Театральный проезд. Его восстановили в 2016 году. Хорошо это или плохо, сказать трудно.
Оформление первых пешеходных переходов было чем-то похоже на станции Московского метро 1935 года. Для облицовки стен и колонн использовали метлахскую плитку. Полы покрывали асфальтом. Ступени для лестниц украшали гранитом. Некоторые столичные инженеры предполагали, что в недалёком будущем на замену обычным лестничным пролётам придут эскалаторы. Однако этого так и не случилось.
Нужны или нет
В целом, подземные переходы получили широкое распространение в Москве времён СССР. Особенно в годы сооружения станций метро хрущёвского и более позднего типа на окраинах. Тогда наземные вестибюли почти не возводили, а встраивали выходы в город в подземные переходы. По данным на 2012 год, их в столице насчитывалось 646. За последние десять ли их, наверное, стало больше.
В наше время о подземных переходах часто спорят. Одни считают, что сооружения безопаснее для людей, экономят время, а также снижают количество пробок. Другие, наоборот, настаивают, что конструкция ведёт к увеличению дорожных заторов. Кроме того, пользоваться ей могут далеко не все. Большинство старых переходов, например, не приспособлены для комфортного передвижения инвалидов или людей с детскими колясками. К счастью, новые переходы в последние годы делают со специальным спуском без ступенек.
Также бывают очень запутанные подземные переходы со множеством ответвлений. Например под Пушкинской и Лубянской площадями. Не всем людям удобно ориентироваться, особенно в первый раз. Поэтому если знаю, что мне предстоит воспользоваться сложным переходом, то я заранее смотрю цифру нужного выхода на карте и просто следую по указателям к ней.
На сегодня это всё! Спасибо, что дочитали до конца:) Не забудьте поставить лайк, если вам было интересно, и подписаться на мой блог . Также напоминаю, что у меня есть канал в Телеграм, который называется "О Москве нескучно". Там я тоже рассказываю об истории столицы. Москва намного интереснее, чем кажется. Удачи!