Еще не остыл асфальт от июльского этапа главного чемпионата РФ по дрифту – RDS GP, как гонщики уже отправили свои дрифткары в Красноярск. Ежегодно соревнование привлекает тысячи фанатов из-за зрелищности, драйва и, конечно, уникальных авто. Мы же составили свой топ-6 дрифткаров, на которых палить резину в поворотах – одно удовольствие.
Сливки общества: Nissan Silvia S15 (1999–2002)
Так как родиной дрифта считается Япония, то начнем с японской классики. «Сливу», как еще называют Ниссан Сильвиа, сегодня практически не найти в стоковом варианте: благодаря удачной конструкции машина легко соглашается на любые тюнинговые эксперименты.
Несмотря на снятие с производства в 2002 году, Nissan Silvia остается одной из самых популярных моделей в дрифт сообществе. Причин этому множество:
- Мощные движки. Помимо стандартного турбодвигателя на 250 л. с. и атмосферника на 165 л. с., в авто можно интегрировать десятки моторов.
- 6-ступенчатая МКПП. Стоковая неплоха, но и варианты замены на секвентальные тоже имеются.
- Отличная балансировка массы по осям.
- Эффективная и надежная тормозная система.
- Удобная колесная база.
- Шикарное рулевое управление и маневренность.
Но как говорится, лучше один раз увидеть Сильвию на трассе, чем сто раз услышать о ней. Если же вам не повезло поймать шуструю малышку на соревнованиях, то вот вам интересные экземпляры, с любовью подобранные нашей редакцией:
Тройка удалая: BMW 3 серии E30 (1982–1994), E36 (1990–2000), E46 (2000–2006)
Одни любят, другие хейтят, но факт остается фактом: БМВ третьей серии – прекрасный экземпляр для заездов. Уже в стоковом варианте машина легко отправляется в занос, что уж говорить про тюнингованные версии. Кто-то даже называет «трешку» европейской версией легендарной Сильвии. Чем она так хороша:
- Изначально компоновка рассчитана под 6-цилиндровый двигатель, но по факту в машину можно воткнуть любой восьмицилиндровый мотор: от М50 до LS.
- Усовершенствованная низкая подвеска высокой жесткости.
- Большой выбор доступных запчастей. Хотя это скорее относится только к самой «юной» версии – Е46.
- Равномерное распределение мощности на колеса, благодаря чему авто беспроблемно входит в управляемые заносы и не теряет сцепления с дорогой.
- Классическая компоновка.
- Надежная подвеска: спереди – Макферсон, сзади – многорычажная.
Однако время не щадит никого, поэтому найти Е30 и Е36 в более-менее «живом» кузове становится все сложнее. Кроме того, есть нюанс: стандартные задние редукторы и приводы нужно сразу менять, чтобы не попрощаться с ними после первого же заезда. А ситуация с оригинальными запчастями на такие раритеты с каждым годом все печальнее…
Но это не останавливает фанатов признанного немецкого качества! Посмотрите, как виртуозно они дают угла:
Счастливая Хачироку: Тойота АЕ86 (1983-1987)
Еще одна великолепная японка, которая заслуженно занимает место в нашем списке. Toyota Corolla AE86 известна как «Хачироку»: с японского «хачи» – 8, «року» – 6. Это число выбрано неспроста: 86 в Азии символизирует богатство и счастье. Именно «счастливая» Хачироку стала первой машиной короля дрифта Кейти Цутия.
Выпускалась заднеприводная AE86 в нескольких вариациях: купе и трехдверный хетчбек, со «слепыми» фарами и обычными. Производство было направлено и на внутренний рынок, и на экспорт. Причем в некоторых странах были свои модификации: например, в Австралии – хетчбэк Corolla Levin, продающийся под названием Toyota Sprinter; в Америке – хетчбэк и купе Corolla GTS и Corolla SR5 с кузовом Trueno Sprinter.
Что же такого в Тойоте АЕ86:
- Привлекательная цена. По тем временам это был один из самых доступных авто для гонок.
- Легкость и устойчивость на трассе.
- Надежные 16-клапанные двигатели серии 4A мощностью до 130 л. с., известные своим большим ресурсом, легкостью модернизации и приятным дизайном.
- Оптимальное соотношение мощности и массы. Вес купе – всего 925 кг, а хетчбэка — 940 кг.
- Комплектация GTV отличается жесткой подвеской, короткой рулевой рейкой и блокировкой дифференциала.
Когда в 1986 году дизайн Хачироку решили модернизировать, техническую часть оставили почти в первозданном виде. Да и зачем менять то, что и так прекрасно работает?
Авто стало звездой своего времени. Ты узнаешь ее из тысячи:
Сладкая парочка: Nissan 350Z (2002–2009) и 370Z (2008–2020)
Не только Сильвией известен Ниссан в мире дрифта. Резвые и стильные «зэдки» впечатляют уже в стоковых вариантах. На старте 350Z получила мощный 3,7-литровый V6 мотор на 287 лошадей, а 370Z досталось чуть побольше – 344 л. с. Но это далеко не предел: длинный капот позволяет поставить более внушительный 5,6-литровый V8 мощностью до 1000 л. с. и более.
Чем еще привлекает эта модель:
- Резкий стильный дизайн.
- Вертикальные фары, добавляющие машине агрессивности.
- Двухрычажная подвеска в круг. Причем спереди каждая часть нижнего двойного рычага имеет отдельную шаровую опору. Это сделано для того, чтобы кинематика подвески была максимально продуманной и правильной.
- Задний редуктор повышенного трения, в который установлена вискомуфта.
- Длинная колесная база.
- Широкий кузов с высокой жесткостью.
- Комфортная развесовка 53 на 47 в статике.
- Тормозная система Brembo.
Примечательно, что даже стоковый автомобиль плавно скользит, ведет себя предсказуемо в поворотах и сам стабилизируется. Фактически от водителя не требуется сверхреакции, чтобы управлять машиной в заносе. А вот так стильно она смотрится на фото:
Спортивный седан: Toyota Altezza RS200 (1998—2005)
И снова Тойота, но уже в кузове седан. Компактный и сравнительно легкий (от 1330 кг) автомобиль получил двухлитровый 200-сильный двигатель 3S-GE с 4 цилиндрами и системой VVT-I. Спортивная версия «Z» укомплектована 6-скоростной МКПП и двойной рычажной независимой подвеской с дифференциалом повышенного трения.
Чем завораживает дрифтеров Toyota Altezza:
- Отличные ходовые качества.
- Маневренность и гибкое рулевое управление. Его можно дополнительно улучшить, изменив передаточное число – оно легко поддается доработкам.
- Множество вариантов для тюнинга. Причем найти запчасти – не проблема.
- Жесткая подвеска и устойчивость в заносе.
- Шустрый разгон с места и приемистость во всем диапазоне оборотов двигателя.
- Центральный тахометр усиливает спортивный стиль авто.
Модернизированная в 2001 году Altezza привлекает еще больше внимания. Говорят, управляя этим авто, можно прочувствовать тот самый японский драйв от гонок, в которых участвовали признанные гении дрифта – Нобутеру Танигучи и Кэйити Цутия.
Кстати, любители левого руля могут выбрать Lexus IS: в техническом плане машины идентичны. А вот внешний вид и дизайн можете сравнить сами:
Суровые, но прекрасные: Toyota Mark II/Chaser JZX100 (1996–2000)
Тяжеловесы среди дрифткаров Марк II и Чайзер совершенно не хотят уступать более легким конкурентам! И неспроста, ведь за внешней грубостью скрывается богатый внутренний мир:
- Независимая подвеска, повышающая управляемость авто при резких маневрах.
- Огромный выбор штатных двигателей и их замен. Самые мощные 6-цилиндровые: 7M-GE 3.0 л, 200 л. с., 1G-GE 2.0 л, 150 л. с., 1G-GTE 2.0 л, битурбонаддув, 210 л. с., JDM-1JZ-GTE 2,5 л, турбонаддув, 280 л. с.
- Возможность форсировки рядной 2,5-литровой «турбошестерки» до 1000 л. с.
- Признанная надежность и технологичность Тойоты.
И хотя в стоке автомобиль достаточно «деревянный», даже на нем можно тренироваться дрифтить. Учитывая множество проверенных идей для тюнинга, сделать из машины «конфетку» вполне реально. Тем более что она легко поддается апгрейду.
Если вы предпочитаете спортивный и агрессивный дизайн, лучше выбрать Чайзер, так как Марк – более элегантный и классический. Из-за более эффективной трансмиссии стоковый Chaser больше подходит для гонок, чем стоковый Mark. Но и ценник на него повыше.
А вот и машины в деле:
Надеемся, вы получили удовольствие от нашего обзора и, возможно, даже узнали что-то новенькое. Не нашли дрифткар своей мечты – обязательно напишите о нем в комментариях.
Если хотите увидеть эти и другие заряженные машины на трассе, то успевайте купить билет на RDS GP. Осталось всего 2 этапа: в Москве и Сочи. Держите ссылочку: https://vdrifte.ru/.