Насколько хорошо вы знаете историю развития металлургии, а велосипедостроения. Думаю достаточно посредственно, я тоже, но примерный вектор все-же представляю.
Это было до велосипедов
Когда то давно человечество палками сбивало кокосы, позже появилось сельское хозяйство и охота. В конечном итоге это привело к появлению металлургии, сначала из легкоплавких и легкодоступных материалов таких как олово, золото, медь, потом из более тугоплавких железо, сталь, алюминий и титан. Долгое время эти материалы были основами всех конструкция, в зависимости от ситуации выполняя армирующие свойства или же являлись конечным изделием.
Сейчас доступны такие безумные технологии, что из металлов могут делать все начиная от гвоздей и заканчивая фильтрами тонкой очистки.
Но не только металлы расширяли свои области применения, их неметаллические коллеги изрядный продвинулись в развитии и сейчас являются основным материалом конструкций планера самолета, бронезащиты, и повсеместно наблюдаются в домашнем хозяйстве и офисах.
Хочется упомянуть и такие технологии как спечение материалов, напыление тонких слоев(те самые нанотехнологии), ну и конечно 3д печать порошком металла(есть и другие варианты печати, но по мне порошок самый продвинутый).
Вообщем композитные технологии задают вектор текущего развития технологий.
Это были велосипеды
Данные выкладки показывают лишь примерный вектор исторического развития, и скорей всего являются исторически неточными не стоит опираться на них как "истину последней инстанции".
Принято считать, что первые велосипеды были изготовлены из дерева и называли их "костотрясами". Думаю в виду не самой высокой устойчивости дерева к вибрациям и сомнительной конструкции, они быстро преобразились. Велосипеды стали железными, позже стальными, алюминиевыми, титановыми, углепластиковыми, и казалось бы что может пойти не так?
Что-то пошло
Мы откатились назад и стальные велосипеды вновь продаются в наших магазинах. Ладно, буду честным они никуда и не девались, множество китай велов (ашанбайков) как раз были стальными, мой первый атом на 24 колесах был стальной(в далеких 2000), ну и те самые складные стелсы и прочее. Есть лишь один нюанс, они стоили копейки.
А теперь вашему вниманию Формат 1322
пушка гонка, самый дорогой вел 13 серии(трейловый байк) 130к (не самый, 1311 стоит 147к), при этом он самый тяжелый в данной серии больш 17 кг. Угадайте из чего? Хромомолибден(по правде это не совсем сталь, есть некоторые отличия), но с алюминием, титаном или карбоном общего там совсем нет.
Кроме этого формата, народу активно продают стальные туринги, или гравийники, глядишь и до шоссеров дойдем вот это будет "твист". С другой стороны обновленных или восстановленных "хвз"(шоссеры 80-90г советских, или импортных ) на улицах уже прилично, все это от фиксеров. Лет 5 назад такой фигни не было, хвз мирно пылились в сараях и были игрушкой энтузиастов группы "раньше было лучше".
Статья имеет некоторый юмористический окрас в духе мы прогрессивное человечество смогли слетать на луну, а после этого изобрели тик-ток, чтоб сидеть дома и смотреть видосики.
И что?
По тому как активно стали продавать и говорить о CrMo рамах кажется, что это что-то космическое, но нет. Все не так, сам сплав разработали еще до революции, возможно технология производства стала дешевле, или маркетологам потребовалась новинка. Подтверждение ничему из этого не нашел.
Лет 10-15 назад из стали делали дерт пушки. Вот эти велы жизнь не щадит и вилки там редко мягкие, так что надежность там пригодиться. На бмх тоже куча ударной нагрузки, и вся она идет прямиком в раму.
Нужна ли сталь на туринге? Если вы решили рвануть до Владивостока может безумная надежность рамы вам и пригодиться, но для фанатов пвд это бессмысленно. Самое абсурдное это покупать сталь при байкпакинге, так как этот способ загрузки вела более безопасен для рамы, нет винтов/бонок на которых концентрируются нагрузки, разве что подседел можно вывернуть, но это легко решить длинной трубы.
Вероятность того, что ваша алюминиевая рама устанет не так велика, особенно если у вас 1 поход в год, а за 5-7 лет вы успеете сменить велосипед, так и не дождавшись усталости.
На трейловых байках запредельная прочность не более чем маркетинг. Хотя, тонкие трубки перьев формата выглядят круто.
Почему тут нет запредельных нагрузок? большинство из них гасит вилка и толстые покрыхи (частый атрибут трейловых байков).
Кстати у высокой прочности рамы есть еще негативный фактор, сломать вилку выйдет дороже рамы.
Производитель не заинтересован в создании бессмертной рамы, а вот в продаже более дешевой рамы за большие деньги, это да.
Ух, давно я статей не писал. Посмотрим даст дзен хотя бы немного показов, а то мои ролики совсем не заходят.