В 1956 году на Государственном автомобильном заводе имени В.М. Молотова было налажено производство автомобиля с индексом М-21, который как и его предшественник М-20 "Победа", получил имя собственное "Волга". Машина на самом деле совершенно обычная и ничем не выдающаяся. Но сегодня речь не об этом. Сегодня мы поговорим о ее азиатских ипостасях. В частности о машинах которые проводились в КНР, КНДР и Северном Вьетнаме.
Почему я вдруг решил об этом вспомнить? Дело все в том, что мне попался на глаза фильм снятый кинематографистами КНДР с названием The Street We Live In 우리가 사는 거리 (Улица на которой мы живем) и вот в нем, помимо массы разнообразной техники я заметил советскую "Волгу".
Ну "Волга" и "Волга" и что? Скажете вы. Но есть в фильме и довольно необычный аппарат который своими формами, а особенно колесами напоминает отечественный же ГАЗ-24. Так ли это на самом деле? Давайте разбираться вместе.
Итак. В 1950 году в КНДР было основано одно из крупнейших предприятий страны Токчхонский автомобильный завод (덕천자동차공장)который через восемь лет выпустил свою первую продукцию. Это был грубо скопированный советский грузовик ГАЗ-51 или Sungri 58 (승리 58호).
В таком виде он выпускался без изменений вплоть до 1970 года. Когда появились модифицированные версии машины.
Но "Волга" то тут причем? Все дело в том, что я нашел в интернете довольно интересную фотографию сделанную на Промышленно-сельскохозяйсвенной выставке 1979 года. Так вот на фото мы можем увидеть целый ряд машин. Причем первым стоит уже знакомый нам автомобиль. Я узнал, что он носит название Sungri Paektusan(승리 백두산). Удивительно, но это не какой-то призыв или лозунг, а всего лишь название горы Пэкту.
Не смотря на относительно современный кузов, по дворникам и самим колесам можно сделать вывод, что перед нами, собранный кстати вручную автомобиль созданный на платформе все той же "Волги", причем не ГАЗ-24, а именно ГАЗ-21. Нашел я информацию и о том, что автомобиль анонсировался как новая(!) разработка. И должен был пойти в мелкое серийное производство. Газовские моторы в КНДР, пусть и грубо, уже копировать научились. Так, что это третий клон "двадцать первой".
Решив начать копать дальше, я выяснил, что был еще один клон советской "Волги" и произвели его в Северном Вьетнаме почти одновременно с китайским. По крайней мере первое упоминание машины относится к 1959 году. В архиве журнала "За рулем" в №4 от того же года есть небольшая заметка.
Выходит вся агрегатная часть машины было полностью скопирована с ГАЗ-21 "Волга". А вот и сам товарищ Хо Ши Мин осматривает машину в декабре 1958 года. Назывался седан Chấn Thắng(Победда или Триумф), что в общем-то не удивительно, ведь в то время шла война между Северной и Южной частью государства. Именно поэтому на капоте установлена фигурка(маскот) солдата.
Вот снова Хо Ши Мин, он крайний в кадре, а по правую руку от него Нгуен Мах Кан, вьетнамский дизайнер вдохновившийся скорее всего американскими образцами автомобилей тех лет. Почему не "Чайкой" ГАЗ-13? Да просто она появилась годом позднее.
На этом фото хорошо заметно, что кроме передних и задних крыльев автомобиль в точности копирует советский седан.
Выходит, что это второй клон "Волги". Но был же и первый? Да, конечно, и нашелся он в КНР. Вопрос, почему я решил поставить китайскую копию на первое место? Все дело в том, что Beijing Auto Works 北京汽車廠 получила от ЦК КПК установку - создать серийный(!) автомобиль. Поскольку по законам страны тогда просто внаглую копировать образцы запрещалось, но использовать их не возбранялось, то было решено обратиться к дружественному СССР. Дружба продлилась не очень долго, но сегодня речь не об этом. Первым образцом я назвал китайскую "Волгу" лишь потому, что она не являлась единичным продуктом, а является серийной. Хоть и собралась не конвейерным способом. Да и отношения между странами как-то не сложились.
Но тогда все между СССР и КНР было хорошо. Во всю распевались песни со словами - "Русский с китайцем - братья навек..." , правда вот от "Сталин и Мао слушают нас..." пришлось отказаться. И вот в Горький поступает указание направить инженеров для обучения китайских специалистов. В КНР так же передаются и чертежи "двадцать первой". Вот уникальная фотография, на ней запечатлен момент обучения будущих ИТР в Пекинском университете.
Учить приходилось не только инженеров, но и рабочих. Осваивать сложные станки помогали советские специалисты.
Первый прототип был готов в 1960 году. Он получил название Xinghuo BJ760 星火(Метеор), позднее машину переименовали в Dongfanghong BJ760 東方紅 (Красный Восток). Обратите внимание у китайской машины иные колпаки колес и другие задние фонари. Так же отсутствуют выштамповки на боковине задних дверей.
В Китай была передана не только вся техническая документация, но и несколько автомобилей, для проведения испытаний. Вот обе машины стоят перед заводским корпусом.
А вот и серийные машины. На этой фотографии так же заметны отличия. Передняя решетка радиатора совсем иной формы и вида, а поворотники много короче "волговских".
В 1969 году производство "китайских Волг" было окончательно свернуто. И дело даже не в том, что кому-то из руководства страны они не нравились, а в том, что большая часть комплектующих приходила из СССР. Поскольку канал иссяк, а машина устарела, то было принято решение производство свернуть. Сегодня в КНР осталось всего два экземпляра машин, обе находятся в музеях. Хотя обе принадлежат частным лицам.
Вот такая вот история путешествия ГАЗ-21 "Волга" по миру.