В продолжение темы про обладание Волгой хочу ещё поделиться 12 летней историей эксплуатации этого автомобиля. К моменту продажи пробег составил около 40000 км, т.е. я успел объехать Землю один раз вокруг экватора, есть такое понятие у автомобилистов. Первый косяк на Волге я получил по собственной простоте, выезжая из гаражного кооператива, землю для которого выделили в своё время выделили в старом карьере, в нём раньше добывали щебень, и поэтому гаражи в нём находились в разных уровнях, я решил помочь соседу, который видно первый раз выезжал на иномарке, не справился с управлением и завис одним колесом в воздухе из-за неровности подъезда к его гаражу. Я подъехал задом, зацепил его автомобиль тросом и потащил , при этом задние колёса Волги забуксовали на щебёнке и я услышал "дзинь". Сдёрнул иномарку на ровное место и даже не услышал слово спасибо, я поехал по своим делам. Последствия дзинь сказались не сразу, по городу ездил ничего подозрительного с машиной не происходило, но стоило мне выехать за город , то при 80 км/час появлялась вибрация по кузову, которая при сотни уменьшалась и это было практически при нулевом пробеге, вскоре я заметил, что стало вытекать масло из хвостовика КПП, снял карданный вал, обратил внимание на небольшой как мне показалось скол , заменил два сальника хвостовика, они к тому моменту оплавились и превратились в уголь. Продолжал дальше ездить, вибрация по кузову не прекращалась и только после этого до меня дошло, что безобидный на первый взгляд скол и есть причина вибрации, так как вмятина на трубе кардана нарушила его балансировку. мозг отказывался верить, что это могло быть причиной вибрации, и я ничего лучше не придумал, как снял кардан со списанной Волги, чтоб убедиться в том что скол и вмятинка и есть причина вибрации. После замены вибрация пропала, и я решил свой "новенький" карданный вал поставить на списанную Волгу, дабы не нарушать комплектность, забегая вперёд скажу, что покупателей списанной Волги я предупредил, что может быть вибрация от кардана. Не помоги я тогда соседу по гаражному кооперативу, этого "гемороя" я бы не имел, такова была расплата за мою простоту и желание помочь брату автомобилисту, но я не жалею. Следующим неприятным моментом была вибрация передних колёс при торможении. Автошины на машине были R-14 фирмы "Гудияр", колёса были отбалансированны и не могли быть источником вибрации, передние тормоза были барабанного типа и видно на заводе тормозные барабаны не балансировались. Набравшись терпения я ждал командировки в Н. Новгород и когда поехал за новыми автомобилями, то посетил знаменитый Нижегородский авторынок, который был рядом с мостом через Оку и купил два новых барабана, на которых были видны следы проточки, т.е. они были отбалансированны. Дома поменял барабаны и как говорится, как к бабушке сводили, вибрация при торможении пропала!!! Как то раз летом решил съездить в отпуск в соседний областной центр, а когда возвращался обратно, то заметил, что температура тосола поползла вверх, остановился проверил уровень, он был в норме, следов утечки тоже не было, решил включить отопитель, открыл окна и на гране закипания вернулся в свой гараж. На следующий день решил выяснить причину, покачал помпу за крыльчатку, люфта не было, но всё равно решил её снять, когда я её взял в руки то увидел, что сама крыльчатка насоса провернулась вокруг оси и вал на котором она сидела вращался без неё, купил новую поменял и забыл про проблему с перегревом. Примерно на третий год эксплуатации, весной когда выехал первый раз обратил внимание на сильный дым из выхлопной, пробег был около 10000 км, но диагноз был один, залегли маслосъёмные кольца, при вскрытии так оно и оказалось, сказывалась некачественная поставка колец на ЗМЗ, заодно с кольцами поменял и маслоотражательные колпачки. Дым исчез и больше до продажи ничего не ломалось, зимой я Волгу не эксплуатировал. Примерно за год до продажи я в ноябре по первому снежку поехал на ней в гости, дорожники успели посыпать асфальт пескосоляной смесью, а весной обнаружил следы ржавчины на глушителе и резонаторе, они явно были от соли. Самый незабываемый момент был когда мы с женой решили на Волге поехать в С Петербург, выехали около пяти утра, а в 20.00 я уже проезжал Невский проспект. Машина в дороге не подвела, а на последнем участки дороги перед Питером я часа 1,5 двигался со скоростью 130 км/час, это наверное был звёздный час моей Волги, средний расход топлива туда и обратно составил порядка 11 литров на 100 км., об одном жалею, что когда возвращались обратно, я немного заблудился и выехал практически на площадь у Зимнего дворца, движение утром было не большое и можно было сфотографироваться на фоне дворца, но увы как говорится "умная мысля, приходит опосля" Пробег до Питера и обратно составил порядка 2500 км. Последнюю зиму 2008-2009 года я пытался время от времени ездить на Волге, но это уже было большой проблемой, не хотелось напрягаться имея в в личном пользовании Ниссан Х-Трелл, поездки на нём не входили не в какое сравнение поездкой по зимним дорогам на Волге, даже мне, имевшему на тот момент стаж вождения Волг четверть века. Поставил Волгу в гараж, а летом нашёлся покупатель из райцентра у которого была видавшая виды 2401 и наша Волга для него и его большой семьи была желанной покупкой, скинул ему 5000, и продал Волгу за 65000 рублей, получается выгода 25000, это конечно шутка, Ниссан был куплен за 850000 рублей. Не скрою, очень жаль было расставаться с ней , но увы время Волг для меня закончилось, разница между Ниссаном и 29 Волгой была как вы сами понимаете значительной, климат контроль, круиз контроль , усилитель руля, полный привод, вместительный багажник и прочие опции доставляли удовольствие от вождения Х-Трелла!!!
Пишите коментарии, ставьте лайки!
посильная помощь автору на развитие канала
4249 1705 9076 2963 Газпромбанк