Гидроподвеска всегда была прерогативой самых премиальных моделей в линейке TOYOTA/LEXUS. Такой тип подвески даёт наибольшее ощущение комфорта при езде и множественное количество регулировок. Несмотря на то, что гидроподвеска, в целом, надёжнее пневмоподвески, в условиях российской эксплуатации вероятность возникновения дефектов возрастает в разы. Так что же может пойти не так с гидроподвеской, и как этого избежать?
1. Автомобиль медленно поднимается. Тут надо понимать, что «медленно» — понятие относительное. В мануалах описывается время перехода в верхнее положение – до 15 секунд, если дольше, то есть неисправность. Чем может быть вызвано: продукты износа в жидкости гидроподвески, забитые клапана и сетчатые фильтры в насосе, недостаточное давление в контуре (утечки жидкости). Как решается: промывка и замена жидкости каждые 100 тыс. км. с выставлением уровня ОБЯЗАТЕЛЬНО, разбор и дефектовка насоса (зачастую всему виной перетертые шестерни или померший сервомотор), сетчатых фильтров (в системе 3, и все их необходимо промывать).
2. Автомобиль «перекашивает/козлит»: падает перед, падает одно колесо. Чем может быть вызвано: закисшие датчики/проводка (попадание грязи, влаги, реагентов, обрыв проводки), гидроцилиндры (крайне редко), забитый насос (коррозия, перетёртые шестерни). Как решается: аналогичные рекомендации из 1-го пункта, демонтаж датчиков и очистка их контактных групп или полная замена с настройкой положений.
3. Автомобиль стал очень жёстким. Чем может быть вызвано: треснутая мембрана в гидроаккумуляторах, продукты износа в жидкости, изношенные пружины/торсионы. Неочевидно, но ввиду люфта тяг датчиков высоты на торсионах или просевшие пружины тоже могут привести к тому, что автомобиль становится жёстким, ведь в таком случае датчики положения кузова фиксируют эту просадку. Груши фиксируются в состоянии выезда с препятствия (в этом моменте они становятся максимально жесткими, так как аккумулируют жидкость подвески). Возрастает давление в контуре, отчего автомобиль и становится жестким. Как может быть решено: замена гидроаккумулятора, промывка и замена жидкости каждые 100 тыс. км, регулировка торсионов, замена пружин и выставление уровней всех положений.
Как можно заметить, большая часть проблем может быть вызвана содержанием продуктов износа в жидкости гидроподвески, которые в свою очередь могут вывести из строя насос. При обслуживании в официальном сервисе TOYOTA/LEXUS опираются на регламент, по которому никак не описывается периодичность замены жидкости гидроподвески, только инспекция и замена по необходимости – не самая понятная формулировка, не так ли? По опыту ведения машин с пробегами 300+ тыс. км. мы пришли к выводу, что жидкость меняется каждые 100 тыс. км., и наши клиенты отмечают, что при такой частоте замены жидкости, автомобиль становится мягче и быстрее меняет положения.
Если же вы почувствовали какой-либо из симптомов, о которых говорилось ранее – не стоит медлить, так как ездить на таком автомобиле может быть просто небезопасно.
----------------------------------------------------------------------------------------👉🏻В наших соцсетях много полезной информации, присоединяйтесь!
🔹Официальный сайт TOLEX 🔹Telegram 🔹Чат TOLEX 🔹Drive2 🔹Вконтакте 🔹YouTube