На рынке так много мотоциклов, которые остаются незамеченными, что, если бы они прижились, они были бы отличными компаньонами, такими как редкий Sachs B 805, любопытная японско-немецкая смесь.
Дизайнерский двухцилиндровый нейкед немецкого производства, выпущенный ограниченным тиражом, звучит довольно интересно, поскольку именно так вы определяете такой привлекательный нейкед, как Sachs B-805.
Если мы думаем о немецкой марке, первое, что приходит на ум, это BMW , это понятно, и, возможно, Horex тоже . И дело в том, что сегодня существует не так много немецких брендов.
На протяжении всей истории появлялись и исчезали многие другие немецкие фирмы, специализирующиеся на двухколесном транспорте, и одним из таких брендов является Sachs.
Sachs был производителем велосипедов, мотоциклов, грузовиков и вездеходов, который начал производство мотоциклов малого объема - от 50 до 97 куб. см - в 1905 году на предприятиях в Нюрнберге, Германия, и только в 1928 году он начал сборку. мотоциклы большего рабочего объема, но с двигателями таких марок, как JAP, Villiers, Moser, Bark и Sturmey-Archer.
Начало мировой войны замедлило производство, и по этой причине от моделей с большим рабочим объемом отказались, производство было возобновлено в 1945 году с небольшим двигателем объемом 97 куб. См и циклом 2T.
1960-х годах он добился большого успеха со своей моделью K50 , что позволило ему расшириться и купить конкурирующие бренды, такие как Hercules и Zweirad Union — Victoria, Express и DKW.
Когда наступает 1974 год, происходит впечатляющий скачок, когда Sachs выставляет на продажу Hercules W2000 , первый мотоцикл, оснащенный роторным двигателем Ванкеля, прототип которого был показан на Кельнской выставке 1970 года.В 90-х годах компания начала производить K180 для армии . , а примерно в 1997 году было создано новое семейство 125-кубовых моделей.
В 2000 году он выпустит свои первые мотоциклы большого объема, двухцилиндровые родстеры 650 и 800, а на ярмарке Intermot в Мюнхене он продемонстрировал свой прототип Sachs Beast V2, великолепное дизайнерское воплощение, которое так и не вошло в серию. .
И здесь начинается история неизвестного многим мотоцикла, поскольку выпущена небольшая серия, ограниченная 150 единицами эволюции Roadster 800, Sachs B-805
Производившийся в период с 2001 по 2005 год, это была эволюция Roadster 800,
к которой были добавлены несколько элементов дизайна, которые сделали его гораздо более привлекательным мотоциклом. Злые языки говорят, что они разработали его, чтобы уменьшить парк мотоциклов Roadster 800, которые не были проданы...
Как и у родстера, его сердцем был 805-кубовый двигатель V2 -4T, воздух, 4V, DOHC- мощностью 57 л.с. и карданным валом, от... Suzuki Marauder! И да, его название произошло от рабочего объема его двигателя, 805 куб.
Его дизайн был привлекательным и необычным, но цена была очень высокой.
Мото часть имеет классическое стальное шасси с двойной люлькой , с обычной подвеской, нерегулируемой перевернутой вилкой Paioli, а также двумя задними амортизаторами, 17-дюймовыми колесами со спицами и парой дисковых тормозов с четырехпоршневыми суппортами Grimeca.
Лобовик с модными двумя маленькими эллипсоидальными фарами , съемны хвостом из стекловолокна, который придает ему вид одноместного - сиденье на 770 мм - и большой, очень крутое переднее крыло с ультра аэродинамическим видом, который, честно говоря, ему очень подходил, вдохновленный BMW R1150R.
Этот Sachs B 805 произошел от Sachs Roadster 800, слишком тихого нейкеда.
Колесная база 1481 мм, масса 209 кг, бак 17 литров, максимальная скорость 175 км/ч. С очень плохими характеристиками, как в ускорении, так и в максимальной скорости, он так и не стал популярным мотоциклом, несмотря на очень привлекательный дизайн.
Этот Sachs B-805 в Германии стоил 15 000 марок, что сегодня составляет около 7 000 евро, что довольно много для мотоцикла 20-летней давности.