Технический директор «Ред Булл» Пьер Ваше поделился мнением об эффективности работы системы DRS на болиде команды.
Многие конкуренты в этом сезоне отмечают то, какого преимущества в скорости «Ред Булл» удается достичь в зонах DRS и работают над созданием аналогичных конструкций, однако пока не могут добиться успеха.
Ключевым фактором в эффективности конструкции является соотношение аэродинамического сопротивления заднего антикрыла и нижних закрылков. Благодаря высокой стабильности задней оси болида, в «Ред Булл» могут позволить себе использовать закрылки совсем небольшого размера, иногда даже состоящих из одного элемента. В результате на прямой заднее антикрыло принимает на себя большую часть сопротивления воздуху, за счет чего при активации DRS и «открытию» крыла машина получает значительный скоростной импульс, сбрасывая уровень сопротивления воздуху.
На трассах, где максимальная прижимная сила важнее аэродинамической эффективности, в «Ред Булл», как и в других командах, используют конструкцию с закрылками более крупного размера, что дает преимущество в поворотах. И на таких трассах преимущество «Ред Булл» в скорости при включенном DRS уже не так велико.
«Самое удивительное, что люди начали говорить об этом только спустя два года после того, как мы вообще ввели данную технологию. У нас были сотни тестов и проверок ФИА – поскольку в ФИА хотели проверить, не используем ли мы какой-то трюк. Но некоторые люди до сих пор не понимают, почему на трассах с высоким уровнем прижимной силы наше преимущество исчезает. Ну, что сказать, значит они до сих пор не поняли принцип конструкции. Что нас довольно сильно удивляет», – рассказал Ваше.
