Кому доводилось бывать в Германии, тот знает: это страна немецких автомобилей. Выглядит это довольно необычно: улицы вечерних городов заставлены именно немецкими машинами: повыше классом и пониже, но немецкими. К тому же в Германии не очень популярны светлые цвета. В итоге вдоль тротуаров выстраиваются длинные вереницы чёрных и тёмно-синих авто немецких марок. Исключением является серый металлик, к которому немцы испытывают необыкновенную симпатию.
Если у немца есть соответствующие возможности, он прежде всего приобретёт изделие своего автопрома: Porsche, BMW, Volkswagen или Mercedes. Стремление приобрести иномарку немцам не свойственна в принципе. Как правило, немец покупает иномарку «не от хорошей жизни»: скорее всего ему просто не хватает средств на немецкий автомобиль.
Впрочем, мои впечатления относятся к Германии ещё того времени, когда в ней были распространены исключительно автомобили с двигателем внутреннего сгорания. Тогда действительно немецкие автомобильные марки были вне всякой конкуренции. Но сейчас времена изменились: на немецкий рынок хлынул поток электрических автомобилей, причём далеко не всегда немецких.
Важно понимать всю глубину изменений в автомобильной промышленности, которые в наши дни происходят в Европе и, в частности, в Германии. Евросоюз ввёл запрет на продажу новых атомобилей, использующих традиционные виды топлива, с 2035 года. В Германии уже сейчас каждый четвёртый продаваемый автомобиль — электрический (считаются как полностью на электрической тяге, так и подключаемые гибриды, сочетающие тяговый аккумулятор и двигатель внутреннего сгорания).
Новая ситуация была воспринята многими международными производителями как возможность откусить кусок премиального пирога, которым является немецкий автомобильный рынок. Те же американские General Motors и Ford предприняли большие усилия в этом направлении, но серьёзно подвинуть ведущие немецкие бренды им так и не удалось. Причиной здесь является традиционный немецкий консерватизм: бренд, причём бренд немецкий, имеет в Германии решающее значение при покупке автомобиля.
Но одно яркое исключение всё же имеет место: это «Tesla». Этот автомобиль является символом эпохи электромобилей: многие немцы связывают его с персоной владельца Tesla, харизматичным предпринимателем Илоном Маском. В общем, наиболее продвинутой части немецких автолюбителей автомобили этого американского бренда пришлись по вкусу. К тому же Маск в прошлом году построил мегафабрику по производству этих автомобилей недалеко от Берлина, и буквально «залил» немцев своими автомобилями. Tesla Model Y вообще в прошлом году стала самым популярным автомобилем Европы.
Но традиционные немецкие производители просто так уступать свой «родной» рынок не собираются: все усиленно развивают электрическое направление. Особых успехов в этом добился Volkswagen. В начале этого года он уже наступал на пятки лидеру. Сможет ли Volkswagen обогнать Tesla по итогам этого года? Это является настоящей интригой. Как бы там ни было, на рынке Германии немецкие бренды, выпускающие электромобили, по совокупности обгоняют Tesla.
Серьёзных переживаний немецкому автопрому добавило появление на рынке китайского автомобильного гиганта BYD. Эта компания занимает второе место в мире по производству полностью электрических автомобилей после Tesla, и первое место, если считать по совокупности электрические автомобили и подключаемые гибриды. Tesla подключаемые гибриды не производит вовсе, сосредоточившись исключительно на «чистой электрике».
Проблемой для BYD является то, что эта марка практически не известна в Германии. Но китайцы придумали «хитрый» способ познакомить немцев со своей техникой. В прошлом году BYD заключила контракт с крупнейшей в Германии компанией по прокату автомобилей Sixt. Китайцы поставят в течении нескольких лет порядка 100 000 электромобилей. Поскольку электромобили BYD пользуются хорошей репутацией в самом Китае, автопроизводитель надеется, что таким образом сумеет сформировать положительное к себе отношение и со стороны немецких автолюбителей. Расчёт делается на то, что человек, которому понравился арендованный автомобиль, с высокой долей вероятности приобретёт автомобиль той же марки, когда «созреет» для покупки. Так что китайцы и здесь выступают в своём амплуа: играют вдолгую.
Можно сказать, что немецкие компании всё ещё преобладают на своём внутреннем рынке, но их положение вряд ли будет столь безоблачным, как когда-то.