Некоторые авиакомпании рассматривают такой вариант.
Эконом-класс - самый экономичный класс салона, предлагаемый на борту воздушного судна. Хотя впечатления могут варьироваться при полетах авиакомпаниями с полным спектром услуг или лоукостерами, как правило, вы можете рассчитывать на базовые места, питание (если таковое имеется) и развлечения в полете (опять же, если таковые имеются).
Поскольку места эконом-класса часто стоят сотни долларов, некоторые пассажиры были бы рады лететь в салоне классом ниже эконом-класса, особенно в более коротких поездках. Некоторые авиакомпании также рассматривали эту идею, но что повлечет за собой такое решение?
Что представляет собой этот класс?
Многие авиакомпании уже предлагают тариф ниже стандартного эконом-класса, обычно называемый "Базовый эконом". Это лишает пассажира многих опций, предоставляемых в эконом-классе, например:
- Питание
- Развлечения в полете
- Изменение места или отказ от билетов
- Пассажиры базового эконома поднимаются на борт последними
Однако это скорее классификация тарифов, чем салон с пониженным рейтингом, хотя в некоторых случаях пассажиры получают на пару сантиметров меньше места для ног. Однако на протяжении многих лет рассматривалось несколько идей по созданию класса ниже эконом.
Вертикальные посадочные места
Одна из идей для салона эконом-класса состоит в том, чтобы заменить обычные сиденья вертикальными. Вместо того, чтобы сидеть, пассажиры путешествовали бы в вертикальном положении, что поддерживало бы их физически, но не обеспечивало комфорта. Концепция позволила бы авиакомпаниям значительно уменьшить шаг сидений с 58 см, что на 25% меньше. Такой шаг увеличил бы пассажировместимость на 40%.
Airbus создал свой собственный дизайн еще в 2003 году и обратился с концепцией к некоторым авиакомпаниям, но нормативные акты помешали продвижению идеи. Это стало бы отличным решением для авиакомпаний, которые летают на ближнемагистральных маршрутах продолжительностью не более двух часов.
Двухэтажные места
Одна из идей, которая, предположительно, могла бы удвоить вместимость салона, - это двухэтажное сиденье. Дизайнер кресел Алехандро Нуньес Висенте представил свое "Кресло-шезлонг" на выставке Aircraft Interiors Expo, однако ничего, кроме насмешек, оно не вызвало.
К сожалению, сиденья почти наверняка не будут соответствовать стандартам безопасности Федерального управления гражданской авиации (FAA). Это связано с тем, что между головами пассажиров и основанием верхних сидений практически нет пространства - во время сильной турбулентности или даже при жесткой посадке это было бы крайне небезопасно.
Какие авиакомпании заинтересованы в таких решениях?
Были новости, что в прошлом Ryanair наиболее активно высказывалась по поводу салона ниже эконом-класса. Они уже настаивали на создании специального самолета Boeing 737 MAX 200, взяв за основу обычный Boeing 737 MAX 8 и увеличив плотность посадочных мест до 200. Это было бы достигнуто путем избавления от туалетов и других помещений, которые считаются ненужными.
Ирландский ультралоукостер ранее выдвигал идею стоячих мест. Авиакомпания планировала, что пассажиры будут стоять и держаться без ремней безопасности, "так же, как в метро, за поручни". Компания выпустила свой собственный дизайн в 2010 году, но, что неудивительно, не получила разрешения на проведение испытательных полетов. Если бы эта идея была реализована, вместимость Boeing 737-800 увеличилась бы со 189 пассажиров до 230.
Другими авиакомпаниями, которые проявили интерес к дизайну, являются австралийская Tiger Air и китайский перевозчик Spring Airlines. Другие идеи стоячих сидений предполагали пристегивание пассажиров ремнями безопасности за плечи, подобно тому, как это делается на американских горках, но эта концепция также не получила широкого распространения.
Есть ли у этого будущее?
По состоянию на 2023 год ни одна авиакомпания не включила в свою программу полеты в салоне ниже эконом-класса, так что не стоит ждать появления класса в ближайшем будущем. Однако, учитывая неуклонный рост цен на билеты, начнут ли авиакомпании снова рассматривать эту идею?
Глава Ryanair Майкл О'Лири ранее заявлял, что эра дешевых авиабилетов прошла, в то время как IATA также прогнозирует, что тарифы продолжат расти в течение следующих 10-15 лет. Учитывая это, безусловно, возникнет спрос со стороны пассажиров, готовых пожертвовать несколькими часами комфорта ради более дешевого проезда в салоне эконом-класса.