Все довольно банально, подобные конструкции имеют повышенное сопротивление и меньшую крейсерскую скорость полета самолёта. Топливная эффективность рассчитывается как кг на час полета - вот и получается что по "маркетинговой" топливной эффективности в 20% скорость крейсерского полета падает на 15%. Получаем "реальную" эффективность в 5%. И НК-93 поэтому отправили в историю - к 2000м на западе освоили производство двигателей с большим диаметром вентилятора, которые имели и высокую топливную эффективность и обеспечивали высокую крейсерскую скорость полета. Сейчас для Европы пытаются разработать более современные варианты турбовинтовых двигателей с открытым ротором, работы по которым вяло текут ещё из 80гг 20 века. Полагаю для Европы это может быть нормально, что на короткие авиалинии пустят самолеты вместимостью 100-150 мест, но в отличии от турбовентиляторных они будут обеспечивать скорость полета в 700 км/ч, а не 500 км/ч как например у ATR 72. Плюс меньший разбег-пробег при взлете и