Привет, друзья! Сегодня расскажем вам, что происходит, когда мы беремся за очередной проект по восстановлению Скания после ДТП.
К нам приехал клиент из Новосибирска, привез машину на восстановление. Думаете, далеко? Если человек пригнал – значит, есть ощутимая выгода, разница в цене и качестве.
Что мы видим? Тягач четыре на два. Имеет место кручение рамы – поедет на стапель, для этого максимально всё с неё демонтируем. Уже убрали крылья, глушитель, демонтируем аккумуляторный ящик.
Машина была гидрофицирована, стоял гидробак, поэтому всё «немножечко» в масле. Удар был в правый задний угол кабины, сложило кронштейн осушитель, повылетали фары, бампера – всё вдребезги.
Конечно, тотальных, больших повреждений здесь нет, всё поправим, поставим новые запчасти, крылья – всё в оригинале, заметьте.
Посмотрим кабину. Это Р - шка 2013 года выпуска, кабина на механике. Во время ДТП сложило бочку, бочка прилетела в заднюю и боковую стенку. Замяло серьезно.
Внутри кабины мы разобрали всю торпеду, будем переставлять проводку, менять салон. Один из важных моментов – здесь механика, а кабина под замену у нас – полуавтомат. Будем в ней вырезать стакан и закреплять на точечную сварку коробку из поврежденной кабины.
По желанию клиента всё хорошо сохранившееся в салоне перенесем в новую кабину. Также как-раз перед ДТП в машине поменяли подушки двигателя, они новые – перенесем тоже.
Кабина, которая приехала из Европы под замену, в отличном состоянии. С неё снимем всю проводку, и установим родную, с поврежденного тягача. Новая кабина 2010 года, до рестайлинга, но состояние её намного лучше, чем поврежденной, которая, напомним вам, 2013 года.
Кроме всех перечисленных работ, мы предоставляем «допы»: можем отполировать кабину и спойлера, сделать перетяжку сидений, спальников и любых обшивок. На кабине, которую поставим, специальный человек удалит все отваливающиеся наклейки, обезжирит и наклеит новые.
А по желанию клиента мы сделаем ещё и шумовиброизоляцию: ребята фанаты хорошего звука, да и потеплее будет. Делать будем в два слоя: первый слой – виброизоляция компании Шумофф, второй слой – уже шумоизоляция. Сверху закроем обшивками.
Кстати, качество таких работ проверить очень легко: если снаружи постучать, звук будет, как в глухом танке. Кабина же клиента звучит, как будто стучим по ведру. Заводская изоляция рассыпается, ломается в руках. Наша изоляция мягкая.
Приехала рама от официалов, её поправили, она была кручёная, т.е. по горизонту машина стояла боком. Но, кстати, при этом сама доехала с Новосибирска. Поперечины рамы выкрашены, видно, что ею занимались профи.
Многие спрашивают нас: а почему обязательно везти раму в дилерский центр, неужели нельзя всё промерять самим? Друзья, нельзя, ведь в таком случае измерять мы будем на глазок, что бы ни находилось у нас в руках – линейка, уровень или штангенциркуль. К тому же истинные искривления рамы, когда она стоит на колесах, не очевидны.
Так что лучше один раз потратиться на использование профессионального оборудования, чем потом раз за разом разгребать последствия установки всего и вся на кривую раму.
Собственно, все отдельные элементы у нас готовы к сборке. Запускаем процесс расцепки. Несколько дней, и машина засияет. Как мы её соберем и передадим клиенту, обязательно напишем в продолжении. Не пропустите!