Упрощенный режим ввоза будет действовать до конца 2026 года
Правительство упростило для импортеров транзит грузов через дальневосточные порты с последующей перевозкой товаров сначала автомобильным, а затем железнодорожным транспортом, сообщает «Коммерсантъ». Сейчас Оформление транзита при использовании нескольких видов транспорта, по словам премьер-министра РФ Михаила Мишустина, «достаточно трудоемкий и сложный процесс».
История вопроса:
До конца 2026 года импортеры будут освобождены от обязанности предоставлять обеспечение по уплате таможенных налогов и пошлин. С этой целью товары должны ввозиться через определенные Правительством дальневосточные морские пункты пропуска. Таковых всего 11: Ванино, Владивосток, Восточный, Де-Кастри, Зарубино, Находка, Николаевск-на-Амуре, Ольга, Охотск, Посьет и Советская Гавань.
Также постановлением Правительства определен список станций, где должна происходить перегрузка контейнеров с автомобилей на железнодорожные платформы. В их числе Артем-Приморский 1, Находка, Находка-Восточная, Советская Гавань-Сортировочная, Угловая, Угольная и Уссурийск.
В 2021-2022 годах дальневосточные порты столкнулись с перегрузкой. В этом году ситуация в целом стабильнее. Как ранее сообщали в Федеральной таможенной службе, прирост контейнерных перевозок в регионе оценивался в этом году в 34%. В общей сложности на дальневосточные порты приходится почти 60% оборота грузов.
Директор Центра экономики инфраструктурных отраслей ЦСР Бегляр Новрузов полагает, что освобождение импортеров от обеспечения уплаты таможенных пошлин и налогов – это «сильное послабление».
Ранее требовались банковские гарантии, поручительства или денежные залоги – теперь не будет необходимости во взаимодействии с банками по таким вопросам, в поиске поручителей или резервировании денег из общего объема операционных средств.
– Все основные «импортные» порты находятся максимально близко к странам–источникам импорта, а те же Ванино, Де-Кастри, Советская Гавань и другие расположены севернее – это расстояние также надо проплыть, что увеличит затраты на транспортировку, затем перевалка и хранение, которое зависит от возможностей быстрой подачи вагонов под импортные грузы, а также стоимостной вопрос транспортировки по железной дороге, – посетовал эксперт.
Если все эти затраты будут сопоставимы с затратами на доставку через основные порты, то влияние изменений «в определенном периоде», несомненно, будет, резюмировал Бегляр Новрузов.
Напомним, повышение объема контейнерных перевозок через Дальний Восток и порты Азово-Черноморского бассейна вкупе с неразвитой инфраструктурой приведут к увеличению стоимости логистики и сроков доставки уже к осени 2023 года. LR
