Александр Климнов, фото автора и производителя
Обширное cемейство среднеразмерных легких коммерческих автомобилей и микроавтобусов Mercedes-Benz под кодом Br.447 выпускается с 2014 года и включает кроме утилитарной версии Vito еще и премиальный минивэн V-klass (и автокемпер Marco Polo), а также их электрические разновидности eVito и EQV.
По нынешним нормативам мирового автопрома им уже подходит срок замены на новое поколение, однако таковое задерживается – так полностью электрическое семейство на специальной модульной платформе Van.EA (Van Electric Architecture) пойдет в серию только в 2026 году.
Поэтому пока что пришлось подвергнуть второй модернизации нынешнюю гамму Br.447. Причем нынешняя модернизация оказалась существенно более масштабной, чем прежняя четырехлетней давности.
Самые интересные обновления, конечно, пришлись на V-klass (включая автокемпер Marco Polo), который стал еще оснащеннее и роскошнее.
Впрочем, заметное движение в этом направлении велось все последние три года, так из гаммы были исключены базовая «маломощная» версия V 200 d и механическая коробка передач, а список опций расширила пневматическая подвеска. Правда, параллельно выросла и стартовая цена, так, если четыре года назад V-класс стоил в Германии от 37 тыс. евро, то сейчас уже от 59 тыс.! Несомненно, что после рестайлинга ценник станет еще больше.
Главным обновлением стала маска с увеличенным «грилем», т.е. решеткой радиатора. Для разных уровней оснащения подготовлены несколько вариантов, а также разновидностей переднего бампера, ну а топ-версия Exclusive теперь и вовсе спереди стала схожа с S-Class прошлого поколения (W222), так как у нее впервые в истории V-Class трехлучевая звезда перекочевала с решетки на капот.
В списке опций появились матричные фары Multibeam (по 84 диода с каждой стороны), а левая сдвижная дверь теперь стала штатной. Задние фонари получили новую начинку, новый задний бампер, а задняя дверь дополнительную хромированную накладку.
Пересмотрены набор легкосплавных колес (диаметром от 17 до 19 дюймов) и палитра цветов кузова.
Новый интерьер сделан по образцу легковых Mercedes-ов – два экрана по 12,3 дюйма объединены на плоской панели без козырька.
Изменено расположение дефлекторов вентиляции и некоторых клавиш. Штатной сделана медиасистема MBUX в самой последней версии с голосовым управлением, широким набором онлайн-возможностей и сенсорным экраном, но на центральной консоли сохранен отдельный тачпад, хотя легковые «Мерседесы» от него постепенно уходят. Также расширен набор электронных ассистентов водителя.
«Рабочая лошадка» Mercedes-Benz Vito обновлена в том же ключе, но, естественно, по более скромному варианту.
MB Vito по-прежнему предлагается в виде микроавтобуса (Tourer), фургона или комби с двумя рядами сидений (Mixto). Для него за доплату тоже впервые предложены матричные фары, а также электропривод подъемной задней двери.
Интерьер у Vito так же новый, но отличается от V-Class. В нем сохранена традиционная архитектура с аналоговыми приборами и отдельным 10,25-дюймовым экраном медиасистемы MBUX, которая оставлена базовой.
Также стандартный набор отныне включает мультифункциональный руль, кнопку запуска двигателя и полуавтоматический кондиционер, а для версий с АКП за доплату предложен электромеханический «ручник», аналогичный V-Class.
Однако технические подробности Mercedes-Benz пока придержал. Впрочем, сильных изменений здесь ждать вроде бы не приходится. Так, если V-Class сейчас предлагается только с 2-литровым турбодизелем и 9-ступенчатым «автоматом», а на выбор предложены версии V 220 d (163 л.с.), V 250 d (190 л.с.) и V 300 d (237 л.с.) с задним или полным приводом,
тогда как электрический EQV оснащен только одним электромотором (150 кВт или 204 л.с.) на передней оси, зато можно выбрать емкость тяговой батареи на 60 или 90 кВт·ч.
Зато у Мерседеса Vito вариативность шире – 1,7-литровый дизель на 102 или 136 л.с. для переднеприводных версий и тот же 2-литровый мотор с диапазоном мощностей 136–237 л.с. для версий с задним или полным приводом, кроме того, сохранена механическая коробка передач. Электрический eVito предложен с моторами мощностью 85 кВт (116 л.с.) или 150 кВт (204 л.с.).
Подробности о рестайлинговой гамме появятся ближе к старту продаж, который намечен на позднюю осень.
Надо отметить, что электрические EQV и eVito через три года должны будут уступить место новым моделям, тогда как нынешние дизельные микроавтобусы Mercedes-Benz будут выпускаться (и модернизироваться) значительно дольше, потому что прогнозу компании, даже в 2030 году лишь половина продаж в сегменте LCV должна приходиться на электромобили (e-LCV).
P.S. По данным ООО «Автостат Инфо» за 6 месяцев продажи минивэна Mercedes-Benz V-Class выросли в 4,1 раза до 566 ед. за счет параллельного импорта, кстати, было зарегистрировано и 11 ед. электроминивэнов EQV (что позволило ему занять лидирущее место в данном подсегменте). Тогда как утилитарный Vito, итак не слишком популярный, продолжил покидать рынок – было реализовано всего 39 ед. (–11,4%).
Следите за новостями на портале www.rim3.ru
Наш интернет магазин: https://irim3.ru/