Если переборка E встала как надо, то и вся лодка собрана правильно. Она словно замковый камень или последний элемент головоломки. Но в моём случае дело идёт со скрипом, в буквальном смысле.
Всем привет! Я строю парусную лодку-динги 3.8 м по проекту Радослава Вершко (Radosław Werszko).
Переборка E не ставится
Предполагалось, что это будет простая операция - вставить шип "королевской планки" в паз бимса на переборке E и выставить её по лазерному уровню.
Примерил переборку на её место. Но один борт оказался выше другого на четыре миллиметра. Я точно знаю, что стапель выставлен с высокой точностью, откуда же взялась ошибка?
Провисание днища между бимсами стапеля
Я стал по порядку проверять положение каждого шпангоута и переборки. Оказалось, что носовая герметичная переборка F немного повернута по часовой стрелке. Она находится между бимсами стапеля и днище провисло не одинаково слева и справа. А если справа провисло на 2 мм, то слева приподнялось на 2 мм, и разница уже 4 мм, что существенно.
Установил подпорку под днище в зоне переборки F с правого борта. Переборка F встала ровно.
Аналогичная ситуация и с шпангоутной рамой C: она тоже висит между бимсами стапеля. Но только повернута она оказалась против часовой стрелки. Подпорка понадобилась теперь уже с левой стороны. Лодка-то, оказывается, скручена "кренделем".
Ура! Шпангоутная рама C тоже встала ровно! Проблем с другими переборками/шпангоутами я не обнаружил.
И вот только теперь у меня получилось поставить более-менее ровно вредную переборку E.
Но прежде чем пить шампанское, надо выполнить ещё одно важное дело - проверить положение карлингсов. Они будут образовывать выгнутую поверхность палубы. Боковые карлингсы - укороченные, не доходят до носа лодки. Но если карлингс продлить рейкой, он должен чётко указывать на нос лодки. Только в этом случае переборка E установлена правильно.
Боюсь уже зарекаться, но вроде всё получилось :)
Итог за день
- Время: 4 часа
- Деньги: 0 руб
Всего за проект
- Время: 182 часа
- Деньги: 34204 руб