Вообще, тема переименовок, которая породила кучу непоняток среди авиажурналистов. Вообще названия самолётов во всём мире, включая Советский союз строились плюс-минус по одному и тому же принципу.
Например, Боинг-737-900ER. Производитель - Боинг, 737 - модель (7 - реактивные пассажирские лайнеры, 3 - порядковый номер модели, 7 - для красоты), 900 - модификация (9 - порядковый номер модификации), ER - вариант модификации.
А-321-271nx. A - кратко производитель (Airbus), 3 - реактивные пассажирские лайнеры, 2 - модель (семейство А-320), 1 - подмодель, 2 - вариант подмодели (ну он единственный для нео), 7 - производитель двигателей (Пратт-Уитни), 1 - вариант двигателя, NX - вариант подмодели.
Ту-204-120СЕ. Ту - ПАО Туполев (ранее кб Туполева), 204 - модель (здесь своя нумерация КБ, вопросов нет), 100 - модификация, 20 - двигатели Rolls Royce, CE - грузовой дальний вариант модификации. В целом всё так же. Да и в советские времена было почти так же. Ту-154Б-2. Модификации были обозначены не цифрами, а буквами, но суть не менялась (не, конечно, все знают, что "Б-2 - это мы с Машей", но это секрет).
Это же касалось и остальных производителей, ну с небольшой натяжкой Embraer Regional Jet (ERJ) и Canadair Regional Jet (CRJ). Тут с названием производителя туже, да и модель основывается непонятно на чем. В случае с CRJ понятно - по порядку сотен. У эмбраера непонятно. Тоже и с Dash у De Havilland Canada, ну там такие все.
Но Сухой Суперджет вообще не вписывается в эту систему, даже отдалённо. Производитель - Сухой, вопросов нет. Но "Суперджет" это перебор. В переводе с языка потенциального противника это "суперреактивный". К 100 тоже вопрос, что это.
МС-21 тоже спорное название. "Магистральный самолёт 21 века". Звучит круто, но все равно перебор. В любом случае напрашивалась хорошая серия и название, которое могло бы стать исходником для линейки.
Вместо этого мы получили полный уход "Сухого" из названия самолёта, где остался невнятный Суперджет.
По МС-21 пока ничего не менялось. Всё остаётся вроде бы. Однако в связи с переименованием Иркута кто-то заговорил, что возможно самолёт переименуют в Як-242. Думаю, что вряд ли. Як-242 это совершенно другой проект, от которого сохранился только общий концепт. Это всё же совершенно другой самолёт. Другая модель, другой номер.
Стоит ли Иркут переименовать в Яковлев? Да нет, конечно. Александр Сергеевич великий менеджер и авиаконструктор, снимаю шляпу. Но Иркут стал тоже брендом, под которым работал огромный коллектив. Поэтому, возможно, Иркут-21-310 звучало бы неплохо.
Стоило ли объединять с Сухими в рамках гражданского авиастроения? В плане конструкторской работы - однозначно, это серьёзно сэкономит ресурсы и позволит повысить качество обоих продуктов.
Что стоило бы переименовать? Наверное, ОАК. Звучит так себе. Я бы придумал, что-то более благозвучное.
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Лучшая благодарность – потраченный час своего времени со мной за кружкой чая за беседой про нашу авиацию. Наверное, это единственный формат, в котором я сейчас реально нуждаюсь. Однако напишу номер карты, куда можно и просто сбросить на кружку пива/мороженое ребенку/цветы жене: 2202 2019 3089 2183.
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
https://travelfoxes.livejournal.com/355139.html
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Информация о планах по каналу, по взаимодействию с автором опубликована:
https://travelfoxes.livejournal.com/305462.html
https://dzen.ru/media/skyexpert/plany-po-vedeniiu-kanala-na-2023-god-63b499ea1b4d7472f25cfcd5
5. Узнать всё о продукции моего завода (сухие корма для собак) и найти места, где можно её приобрести можно на нашем сайте:
https://unicorm.ru/