Несколько гонщиков Формулы-1 недавно публично заявили, что Pirelli выбрасывает кучу неиспользованных дождевых шин в мусор после каждого гоночного уик-энда, но итальянский производитель сейчас дает отпор и дает понять, что это утверждение неверно.
Предысторией дискуссий является формат распределения альтернативных шин, используемый в квалификации Гран-при Венгрии. В этом случае у гонщиков было только одиннадцать комплектов сликов на выходные вместо обычных 13. Среди прочего, хочется обеспечить большую устойчивость.
«Когда мы говорим об экологичности, недостаточно просто убрать один или два комплекта шин», — подчеркнул Льюис Хэмилтон, заявив: «Каждые выходные выбрасывается много неиспользованных дождевых шин».
Карлос Сайнс занял аналогичную позицию, объяснив: «За выходные они выбрасывают много дождевых шин. Нам нужно придумать, как сделать это лучше, а не сокращать развлечения для болельщиков».
По мнению многих гонщиков, альтернативное правило шин, опробованное в Будапеште, означает, что количество тренировочных заездов на трассе в пятницу значительно сокращается, потому что большинство гонщиков хотят сэкономить шины. Это не может быть в интересах шоу и фанатов.
Тем не менее, руководитель Pirelli Марио Изола теперь ясно дает понять, что это ни в коем случае не означает, что все дождевые шины просто утилизируются после гоночного уик-энда. Потому что, по крайней мере, в европейских гонках можно использовать неиспользованные шины.
«Для европейских гонок мы оставляем шины на дисках, а новые, для следующей гонки, берем с собой, поэтому мы поставляем командам одни и те же комплекты», — поясняет Изола. У каждого пилота есть четыре комплекта промежуточных шин и три комплекта дождевых шин на каждый гоночный уик-энд.
«На зарубежных гонках все сложнее, потому что диски должны путешествовать с командами, а шины — с нами по таможенным причинам», — объясняет Исола. «И это проблема, потому что, как только шины сняты с диска, их больше нельзя использовать. Идея будущего состоит в том, чтобы можно было снимать шины с дисков и снова надевать их на следующем этапе. Еще одна идея, которую мы обсуждали в прошлом, заключалась в том, чтобы не надевать все шины на гонках, где обычно бывает солнечная погода, например, в Бахрейне, Абу-Даби или Джидде. Если мы так сделаем, то сможем использовать эти шины на другом этапе. Есть много идей на будущее, чтобы уменьшить отходы дождевых и промежуточных шин. Если мы снимаем шины с дисков, мы отправляем их обратно в Didcot в Великобритании. У нас есть люди, которые проверяют все шины на наличие повреждений борта шины. Таких шин очень и очень мало».
Однако, по словам Изолы, электрические одеяла представляют собой еще одну дополнительную проблему.
«Если одна шина в комплекте шин, прошедшем тепловой цикл, повреждена, вы должны заменить все шины, чтобы все четыре шины были одинаковыми», — говорит Изола, поясняя: «Это не идеально, потому что если десять процентов шин повреждены, 40 процентов необходимо заменить. Это не имеет никакого смысла. У дождевых шин здесь есть преимущество, потому что для них больше не существует электрических одеял. Без электрических одеял вы можете заменить только одну шину вместо всех четырех и значительно сэкономить».
