«Ducati» выиграла семь из восьми предыдущих Гран-при текущего сезона Moto GP, а если бы не падение чемпиона мира Франческо Багнайи в Остине, итальянский производитель, возможно, выиграл бы все гонки. В общей сложности восемь мотоциклов «Ducati» составляют более трети пелетона и, таким образом, имеют значительно больше данных, чем конкуренты. Разница наиболее очевидна по сравнению с «Yamaha», у которой значительно меньше данных с двумя гонщиками.
«Это большой недостаток», — прокомментировал менеджер команды «Yamaha» Массимо Мерегалли, сожалея о том, что у «Yamaha» больше нет команды-сателлита. «В конце концов, мы делаем работу на 100 процентов. Остальные могут разделить ее, может быть, каждая команда возьмет на себя по 25 процентов. Даже если говорить о шинах, может быть, они и могут разделить задачу выбора шин, а мы — нет. Это просто пример, но, к сожалению, так оно и есть».
В конце прошлого сезона Moto GP команда «RNF» перешла с «Yamaha» на «Aprilia».
«Мы не хотели терять сателлитную команду, и в будущем у нас обязательно она будет», — убежден Мерегалли. «Пока не на 2024 год, потому что у всех команд есть соглашение на период 2024 года. Но как только мы начнем следующий сезон, мы начнем обсуждение этого вопроса», — сказал итальянец.
Формат уик-энда Moto GP 2023 года также отбросил «Yamaha» назад, потому что гонщики должны показать результат на пятничных тренировках, чтобы напрямую пройти во второй сегмент квалификации. В результате у команд остается меньше времени на координационную работу.
«Да, это так, но мы не хотим использовать это как оправдание. Но, вы знаете, у нас нет другой спутниковой команды, и мы должны полагаться на наших двух гонщиков, чтобы собрать информацию за это короткое время. Чем больше у вас пилотов, тем проще», — отмечает Мерегалли. «И для нас это всегда, скажем так, сложнее, и иногда вы можете захотеть сравнить разные настройки, но времени очень мало, потому что первая тренировка, возможно, единственная сессия, где вы можете что-либо сравнить, но в ней гонщики в первую очередь привыкают к трассе. Кроме того, трасса никогда не бывает в хорошем состоянии.
Идеальной сессией может быть вторая тренировка, но в ней вы должны попытаться подготовиться к гонке, а затем вам нужно сделать атаку на время, чтобы попасть во второй сегмент. Это очень сложно за такое короткое время. А потом третья тренировка, которая совсем короткая и проходит утром, поэтому условия иногда отличаются. Так что такой формат, безусловно, очень хорош для шоу, но сложнее для персонала команд».