Привет, друзья! Линейка двигателей Скания не отличается однообразием: 12-литровый HPI, 12 литровый PDE, 13 литровый PDE, 13 литровый XPI, 16 литровый V-образный PDE и 16 литровый V-образный XPI, да и многие другие.
Но сегодня хотим поговорить именно про перечисленные модели, сравнить их, перечислить плюсы и минусы и поделиться собственным мнением: какой двигатель лучше? Расскажем, с чем могут столкнуться владельцы той или иной модели, какой мотор подойдет для региональных перевозок, а какой для тяжелых условий.
Рядный, шестицилиндровый мотор DC12 HPI – надежный, экономичный вариант для тягачей, работающих на магистральных и региональных перевозках. Менее мощный, чем 13-литровый, сложнее в ремонте из-за топливной системы, но из-за неё же более экономичный. Официалы заявляют, что данный двигатель экономит до 5% топлива.
Из-за того, что двигатель выпускали с 2006 по 2012 год, найти хороший двигатель с небольшим пробегом сейчас тяжело, а если нашли – будьте готовы за ним следить, так как детали HPI на рынке стоят немало.
12-литровые моторы PDE – это двигатель предыдущего поколения. Такой мотор рассчитан на старые нормы Евро, в нем больше металла, чем в 13 литровом PDE – опытные мотористы считают его более износостойким. Выпускался он с 1999 по 2010 год.
Чем отличаются в данном случае HPI и PDE? В системе HPI убрали электромагнитные клапана насос-форсунок. Теперь подача топлива регулируется с помощью актуаторов.
Также давление в топливной системе HPI в несколько раз больше, чем в PDE. Но это не значит, что увеличивается расход топлива: просто увеличена его циркуляция, поэтому топливо в баке всегда теплое, пока работает двигатель. За это, в том числе, владельцы ценят данную топливную систему.
Какие с этими двигателями могут возникнуть проблемы? Изначально система HPI была придумана для топлива низкого качества – переварит любую горючку. Несмотря на это, актуаторы и форсунки забиваются смолой и серой, но не спешите их менять – в большинстве случаев достаточно простой чистки. А вот если не помогло – придется покупать новые.
Ещё из проблем - система HPI в отличие от PDE сложнее диагностируется и дороже в ремонте.
При правильном уходе, своевременном профессиональном обслуживании HPI ломается очень редко, поэтому советуем обращаться только к грамотным специалистам.
12-литровый PDE, как ни странно, более прихотлив к качеству топлива, нежели 12-литровый HPI. Насос-форсунки на нём ломались чаще, чем на HPI. Также стоит сказать, что на некоторых двигателях системы PDE отсутствует фильтр грубой очистки – а если его нет, велик риск поломки топливной системы, а потом и вашего двигателя.
Рядный, 13-литровый двигатель Скания DC13 с PDE – это простой в обслуживании и ремонте двигатель, но в то же время надёжный, износостойкий мотор. Мастера знают, как его отремонтировать, найти запчасти не составляет труда. Ломается нечасто: при аккуратной эксплуатации мотор прослужит долго, а мастера с опытом отремонтируют или заменят в нем, при необходимости, любой узел.
Мотор выпускается с 2012 года по настоящее время. Из распространенных проблем стоит отметить промывы блока цилиндров: на кромке гильзы промывается металл, а из - под головки начинает течь антифриз. В таких случаях первое подозрение падает на металлическую прокладку, но, если дело не в ней – обнаруживается промытый участок металла.
Также частой проблемой является попадание масла в антифриз, по причине нарушения уплотнения в теплообменнике.
Мы рассказали вам, друзья, о самых простых, если можно так выразиться, моторах Скания. К более сложным перейдем в следующих статьях, не пропустите!
А если вы хотите всю информацию еще раз прослушать, а не читать, то смотрите наше видео: