Двигатель 3S. Также известен как 1936 Bugatti Type 57S Corsica Roadster ‘Roadster Number One’ s/n 57375
Машина была заказана Николасом Эмбирикосом, членом богатой греческой семьи судовладельцев (другим представителем которой был более известный гонщик-любитель Андреас), которому она была доставлена 1 сентября 1936 года и зарегистрирована на его имя с выдачей номера DGJ 877. Это один из первых автомобилей Type 57S (surbaisse, заниженная и более спортивная версия 57 модели на укороченном шасси), что видно как по номеру двигателя, так и по дате изготовления. Кроме того, раннее происхождение машины проявляется в ее конструктивных особенностях. Она, как и другие ранние экземпляры, имела изначально более узкую раму и соответствующий ей более узкий брандмауэр (жаропрочная перегородка между моторным отсеком и салоном) и эта особенность сохранилась впоследствии, как и у еще трех ранних сохранившихся Type 57S – шасси 57373, 57374 и 57385[1] .
Проживавший в Англии Эмбирикос заказал кузов для автомобиля лондонскому ателье Corsica, которое известно, в том числе, тем, что изготовило восемь кузовов для Бугатти Type 57, в том числе, четыре родстера, первым из которых был 57375 [2].
На момент изготовления этот кузов представлял собой достаточно спартанский гоночный вариант, напоминавший торпедо, имевший легкие «вело» крылья, отличную от позднего и современного состояния форму окончания кузова с острым «хвостом» [3] и счетверенную выхлопную трубу.
Гоночный тип кузова, очевидно, был обусловлен желанием владельца использовать машину для участия в различных соревнованиях. Первым из них стала гонка R.A.C.(Royal Automobile Club) Tourist Trophy 5 сентября 1936 года (то есть, спустя четыре дня после поставки машины) на трассе Ards около Белфаста. Николас Эмбирикос принял участие в этой гонке под номером 16, это было первое появление на гонках в Англии Bugatti Type 57S [4].
Однако эта гонка закончилась для Эмбирикоса очень быстро – уже на втором круге он столкнулся с другим экипажем (Mongin на Delahaye 135CS) и сошел.
После этой неудачи Эмбирикос продал машину г-ну Ramponi, который подготовил ее к участию в этой же гонке 1937 года, но это участие не состоялось из-за контрактных обязательств гонщика перед другой автомобильной фирмой.
В 1938 году машина перешла к новому владельцу по имени Ronnie Symondson, который обеспечил ей статус самой активно соревнующейся Type 57S, выступая на самых разных гонках в течение сорока лет (только подъемов в гору на Прескотте он совершил около 2000).
Симондсон также произвел некоторые изменения в машине, хотя незначительные. Была изменена форма задней части с ликвидацией острого «хвоста» и некоторыми сопутствующими изменениями (перенос горловины бака, добавление стоп-сигналов и пр.), легкие гоночные крылья были заменены на более основательные и элегантные.
Кстати, говоря о внешних приметах машины, можно отметить, что у нее были разные варианты ветрового стекла (фото ниже), не менее четырех – одно и два маленьких стекла «гоночного» типа, одно сплошное в ширину кузова и двухсекционное, причем двухсекционные тоже были различными. Менялись эти стекла в разные периоды существования машины, у одного и того же владельца были отличающиеся варианты.
В связи с ухудшением здоровья, которое не позволяло Симондсону гоняться дальше, он продал машину следующему владельцу, по имени Neil Corner, в чьем владении она была, как минимум, до конца нулевых годов. В настоящее время этот автомобиль остается одним из самых хорошо сохранившихся Type 57S и регулярно принимает участие в различных мероприятиях.
Использованные источники:
1. Neil Max Tomlinson. Bugatti Type 57 Grand Prix A Celebration. Veloce Publishing, 2015. С. 119.
2. Johan Buchner. The Eight Master-Pieces of Corsica. The Bugatti Revue. http://www.bugattirevue.com/revue32/corsica.htm
3. Barrie Price. BUGATTI 57: THE LAST FRENCH BUGATTI. Veloce Publishing Ltd, 2015.
4. R.A.C. TOURIST TROPHY RACE. Motor Sport, August 1936.