"Газон" - глвный автомобиль страны Советов.

(продолжение)

На облик "газона" сильно повлияли американские автомобили, особенно "Студебеккер" : решетка радиатора, капот, лобовое стекло, диски колес... Более того, была задумка на основе "газона" выпускать трехосный вездеход, напоминающий, понравившийся шоферам и военным американский автомобиль. Отец рассказывал, что на фронте при первой же возможности, обменял ЗиС-5 на "Студебеккер". Но, довести двигатель ГАЗ-51 до необходимой мощности не получилось, сам автомобиль ввиду низкосортного металла получался тяжелее расчетного, поэтому все наработки по "трёхоснику" передали на московский ЗиС. Вот так газовские мосты, ступицы и диски колес оказались на ЗиС-151, от которого их унаследовал и ЗиЛ-157. Кстати, колеса от ЗиЛ-157, по необходимости, можно было ставить на ГАЗ-66.

Однажды, во второй половине 70-х пошел в рейс. Дорога прямая, видно далеко. На тебе, навстречу выплывает "Студебеккер". Откуда он взялся? Полные непонятки. Сходимся ближе и "Студебеккер" превращается в ЗиЛ-157 с решеткой радиатора и капотом от ГАЗ-51. Оказывается переделка понадобилась от замены родного двигателя на восьмерку от сто тридцатого. Советские "умельцы" иногда модернизировали технику. На ГАЗ-53 ставили мотор от ЗиЛ-157, чтобы ходить с прицепом. Двигатель частично входил в кабину, а КПП была под сиденьем. Бензобак ставили наружный. На Чукотке видел Урал-375 с третьей ленивой осью сзади, чтобы перевозить больше груза. Видел и УАЗ-452 с гусеницами от ГТС вместо задних колес. Как эта переделанная техника ходила, какой был ее ресурс, сказать не могу. Сам никогда не занимался переделками, следовал совету отца, старого шофера, что все в автомобиле должно соответствовать заводским установкам. Он говорил, что, если на заводе в раме просверлили дырку и поставили болт, то этот болт на твоей машине и должен стоять, если и не знаешь зачем он.

Тот вид, в котором мы привыкли видеть ГАЗ-51, он приобрел не сразу. Из-за дефицита листового проката кабина большей частью делалась из дерева, а крыша была дермантиновая. Колесные диски имели по два окна, здесь влиял металл низкого качества (в дальнейшем они имели шесть окон). Даже передний мост оказался слабоват и завод отправлял усиленные мосты на места, где их заменяли шофера, а снятые отправляли в Горький. Стояночный тормоз был дисковый. Грузовая платформа имела открывающийся только задний борт.

В 1960 году я пошел в первый класс. Однажды утром мать будит меня и говорит:

• Спишь и не знаешь, а у отца новая машина в ограде стоит.

Меня словно вихрем подняло с постели, мать едва остановила и заставила одеться. На дворе стоял новый и блестящий "газон". Красавец, каких поискать. Он блестел никелированными ручками. Вот этими блестящими ручками и открывалась кабина. А кабина была полна чудес и совершенства. Стекла окон поднимались и опускались не сыромятным ремешком, а блестящими ручками, которые крутились легко. Треугольные стекла в дверцах открывались поворачиваясь. Включались сигналы поворотов и в кабине мигала лампочка. На обоих лобовых стеклах были дворники, а не так, как на старой машине, только со стороны водителя. К тому же их не надо было поворачивать рукой, они поворачивались сами. И совершенное чудо - "печка", которая включалась тумблером на два хода вентилятора. И в кабине стоял плафон для освещения. А верх совершенства, мотор не надо заводить кривой рукояткой, достаточно нажать ногой на большую кнопку, которая торчала в кабине рядом с педалью газа. А кабина, оказывается, запирается на замки. Кузов тоже был необычный, у него открывались сразу три борта, а на переднем и заднем были прикручены красивые катафоты. И запах новой машины. Этот запах никогда не менялся.Потом, когда приходилось садиться в новые машины, я всегда вспоминал запах того "газона", который я вдохнул в семилетнем возрасте.