Приветствуем всех автолюбителей, в частности интересующихся электромобилями!
Мы продолжаем писать статьи, в которых повествуем о мире электромобилей. Нашей сегодняшней темой станут электростанции. Думаю, что название говорит само за себя: это станции, где электромобиль может подзарядиться. Но не всё так просто.
Каким образом происходит зарядка, из каких компонентов состоит станция, какие типы зарядных станций существуют – на эти и ещё некоторые вопросы мы дадим вам ответ своим фирменным слогом.
Что такое электростанция?
Начнём с определения. Электростанция (или зарядная станция) – часть инфраструктуры и специальное приспособление, позволяющее транспорту с электрическим типом сборки осуществить заправку батареи. Элемент зарядки является таким же неотъемлемым в мире электромобилей, как и в мире гаджетов.
Что внутри зарядной станции?
Здесь становится интересно. Важно обозначить то, что без умных инженерных терминов и схем мы обойтись не сможем. Но спокойно – мы всё разъясним.
Итак, сама зарядная состоит из четырёх компонентов: корпус, разъём, провод и система управления. На фото выше вы могли видеть пример подобной электростанции. Похоже на станции заправки АЗС с их "пистолетом", только в электромобиль поступает не бензин.
Корпус выполняет, пожалуй, две функции: содержать/держать в себе остальные компоненты и красиво смотреться.
Разъём является той частью станции, которая соединяется с "приёмником" на электромобиле. Они бывают разных видов и разных источников тока (фанатам AC/DC – привет). Название у видов следующие: Type 1 J1772, Type 2 Mennekes, Tesla Supercharger, GBT – с переменным током (АС); CCS Combo 1, CCS Combo 2 (CCS – в переводе "Комбинированная зарядная система), CHAdeMO (в переводе "Заряжайся для движения"), Tesla Supercharger, GBT (да, два последних имеются в обоих случаях) – с постоянным током (DC). Ниже наглядно показаны типы разъёмов.
Если вы не знаете, в чём отличие постоянного тока от переменного, в двух словах, – первый электрический ток не изменяет своего направления и величину со временем, второй же может изменять и направление, и величину. Для разного типа уст-ств подходит разный ток (например, для электросетей – постоянный, для бытовой техники – переменный). В случае с электрокарами, различие для AC и DC состоит в сборке и комплектации транспорта.
С проводом, полагаю, должно быть ясно. Через провод электроэнергия поступает из станции в электромобиль.
И, собственно, система управления, оно же дисплей. Через него проходит все операции по зарядке, говоря же проще – "добросовестный" экранчик с кнопочками покажет вам всю актуальную информацию о процессе зарядки, об оставшихся процентах и пр.
Как происходит зарядка?
Лучше, чем фото ниже, нам объяснить вряд ли выйдет. Так что рассмотрите его внимательнее.
Методы зарядки
Казалось бы, метод зарядки. А что не ясно в методе? Вставил и оно заряжается. Однако не совсем. Методов зарядки есть несколько:
- Стандартный (220 В)
- С более мощным напряжением (380 В)
- Быстрый (500 В)
- Беспроводной
Стандартный. Значение данной мощности нам ближе всех, ибо живёт в каждом доме/квартире. Тут всё ясно: специальный разъём на одном конце и специальный разъём на другом – профит, машина заряжается. Минусов у такого способа два: скорость зарядки и эргономичность. Да, с первым можно жить, ведь заряжается же, но вот со вторым будет "весело" (со мной на районе, к примеру, живёт мужчина, который через два удлинителя протягивает зарядку с третьего этажа по деревьям к своему Nissan Leaf. Впрочем, проблема достаточно локальная).
Более мощное напряжение позволит вам, соответственно, заряжать быстрее. Такое напряжение есть в стандартных зарядных станциях на специальных парковках или в домашних, которые вы можете приобрести отдельное "за неплохую-таки сумму". Но заморочки с установкой будут однозначно, например, с получением разрешения от ответственных за местную электросеть и поиском способа подключения этой "бандуры".
Быстрый. Тут уже без специальных сетей и приспособлений не обойтись, так что установить дома такой вариант – не канает. Но зато название оправданное: полчаса (или около) и снова в путь.
Беспроводной. Не самый известный и практичный на данный момент вариант. Технология тут такая же, как и с гаджетами: по воздуху от одного "приёмника" в зарядке к другому "приёмнику" в устройстве через электромагнитное поле. В случае с электромобилями разрабатывается вариант не только с огромной зарядкой, которая будет класться под авто, но и вариант с зарядкой батареи от дороги по ходу движения.
А какова статистика зарядных станций по миру?
Момент – подниму архивы.
Что же, если говорить сухими цифрами о количестве, то картина около-следующая (прошу обратить внимание на годы; сз – стандартные зарядки, бз – быстрые зарядки):
США: 2010 г. – 1800 сз; 2017 г. – 11000 сз, 5000 бз
Великобритания: 2006 г. – 50 сз; 2009 г. – 1000 сз; 2012 г. – 2883 сз; 2016 г. – 10700 сз, 1036 бз
Франция: 2017 г. – 2500 сз, 189 бз; 2022 г. – 72102 сз, 10005 бз
Германия: 2016 г. – 6900 сз, 507 бз; 2021 г. – 40 257 сз, 6840 бз; 2023 г. – 67 288 сз, 13 253 бз
Китай: 2017 г. – 153000 сз, 8000 бз; 2022 г. – 2620000 сз, 2590000 бз
Белоруссия: 2021 г. – 650 сз
Украина: 2016 г. – 150 сз
Россия: 2020 г. – 200 сз (только Москва по проекту "Энергия Москвы"); 2022 г. – 3679 сз, 688 бз (по всей России в целом)
(Говоря подробнее про кол-во электростанций в России, нельзя не упомянуть про планы на будущее. На картинке ниже представлена вырезка из утверждённого документа о планах электрификации в отношении зарядных станций. Выглядит многообещающе)
Вывод
Мы уже убедились, что без зарядной станции электромобилю, как ДВС без бензину. Технология развивается и, быть может, в скором времени мы увидим ещё более мощные зарядки, способные зарядить авто за несколько секунд. Впрочем, подождём.
А здесь наше повествование подходит к концу. Но скоро мы вновь появимся на ваших экранах, так что это повод для подписки на наш канал. До скорого!
Автосервис ELVE Workshop – https://el-ve.ru/
ТГ-канал – https://t.me/elve_workshop