Хорошо ехать пассажиром, ни какой ответственности, можно уже хорошо рассмотреть зимник. Учитывая прежний опыт, внимательно присматривался к спускам и подъёмам. Обратный путь придётся выполнять за рулём автомобиля БелАЗ–548. Мысленно проходил эти участки пути, что в дальнейшем действительно сильно помогало. Но до машины нужно ещё доехать. Две машины одиночки двигались без задержек.
Водители опытные, машины хорошо подготовлены. В кабине УРАЛ было тепло.
Где-то в середине пути немного расслабились. В итоге потеряли МАЗ-ТЗ.
Приехали на пикет, а МАЗ нет!
Подождали, тихо, мирно, пропала наша канистра.
Пришлось возвращаться, на поиски МАЗ и покатил УРАЛ в обратную дорогу. Мороз был не большой, сильно не волновались. Встретились через пять километров, МАЗ шёл навстречу, целым и невредимым.
Оказалось что он свернул не на ту дорогу, когда понял что едет не в ту сторону, было поздно, развернуться ТЗ было негде, пришлось искать место разворота, так и выехал к геологам. Только там смог развернуться и выйти на зимник. На зимнике иногда случаются отвороты, это дороги ведущие к людям. Обычно это геологи пробивают путь к своим стойбищам.
Посмеялись.
Хорошо когда всё хорошо кончается.
УРАЛ развернулся прямо на зимнике, этому автомобилю одиночке, любой снег не страшен. Приспустил скаты и пошёл на разворот приминая снег словно гусеницами. Шины УРАЛ превратились в ласты. Такое автор видел впервые, как машина идёт по целине и не буксует. Пока разворачивались, и подкачивали скаты МАЗ ушёл на пикет. На этом пикете и заночевали.
Первая половина пути осталась позади.
На утро обнаружили что у ТЗ спущено переднее колесо, запаску решили не ставить, заменили камеру и в путь дорогу. Видимо нашёл остриё, когда разворачивался у геологов. Там всего можно было найти.
Иногда останавливались, наблюдая на токующих глухарей. Птицы танцевали прямо на проезжей части приманивая самок. Красивое зрелище. Встречных машин было мало, иногда за сутки попадалось две три машины.
На зимнике в те годы было такое правило, не проезжать мимо стоящих на обочине автомобилей. С виду было понятно, что водитель отдыхает, дизель работает, габаритные огни включены. Всё равно останавливались, и только после того как поговорили с водителем, отправлялись в дальнейший путь.
Это был совсем другой проход по зимнику, без всяких приключений.
Всего две машины, и три водителя. Не было ни какого начальства. Но сухой закон выполнялся неукоснительно, зимник не любит огненную воду, которая превращает водителя в овощ. В Усть-Куте нас ждут БелАЗ и обратная дорога к дому.
Питание взяли с собой из дома, готовили на пикетах, тушёнку и сгущёнку не трогали, это питание на обратную дорогу, для всего коллектива колонны.
Город Усть-Кут был уже совсем рядом, когда нам на встречу шла колонна БелАЗ, трубки "Юбилейная", эта автобаза не имела ни какого отношения к нашей автобазе, хотя принадлежала объединению "Якуталмаз".
Съехали с зимника пробив обочину зимника. Мимо проходили огромные самосвалы. Гружённые оборудованием для своего карьера. Карьер только начал разрабатываться, и многого там не хватало. Это была первая колонна новых машин для карьера трубки "Юбилейная".
Пожелав парням хорошей дороги, машины УРАЛ и МАЗ выбрались на зимник и взяли курс на город Усть-Кут.
К обеду были в городе, где нас ждали новые уже собранные автомобили БелАЗ. Парни постарались, собрали машины до нашего приезда.
Вот так закончился второй проход по зимнику. В качестве пассажира. Подмены ни кто из водителей не просил, а сам автор, за руль незнакомого автомобиля не рвался.
