О возможности полноценного возрождения судоходства в Омской области
Иртыш – самая длинная река-приток в мире. И, как известно, именно вдоль этого богатого и очень красивого природного объекта построен город Омск. Правда, в последние годы, а точнее сказать, десятилетия ресурсы реки используются куда меньше, чем в советские годы. Объёмы грузов, переправляемых по Иртышу, почти на 90 процентов ниже, чем это было раньше. А о том, что по реке можно осуществлять пассажирские перевозки, как будто и вовсе забыли. Так что же сейчас происходит с водами Иртыша и возможно ли сейчас восстановить былое судоходство – ответы на эти важные вопросы в разгар проблемной из-за жаркого лета навигации искал корреспондент «Четверга».
Заросло травой место наших встреч
Ещё несколько десятилетий назад река Иртыш активно выполняла функцию транспортной артерии в регионе. Так, например, на линиях Омск – Тобольск – Омск, Омск – Черлак – Омск работали около двух десятков скоростных теплоходов типа «Ракета». А практически возле каждого населённого пункта стояли дебаркадеры или понтоны, которые выполняли функцию причалов для пассажирских судов.
Кроме того, корабли пользовались популярностью в летний период и у горожан. Люди выбирали именно этот транспорт, например, для поездки на дачу. Так, многие помнят, что был организован дебаркадер у садоводства «Заря-2».
– Помню, бабушка собирала нас, всех своих внуков, и мы ехали на дачу на скоростном теплоходе «Ракета», – вспоминает член садоводства Ольга Владимировна. – А когда по расписанию кораблей не было, то на дебаркадере собирались рыбаки с удочками, а также любители поплавать. Вечером воскресенья, когда приходило время уезжать из садоводства, теплоходы заполнялись битком, не хуже, чем сейчас автобусы.
Сегодня совсем иная картина. О том, что когда-то к садоводству «Заря-2» ходили пассажирские суда, напоминают лишь заросшие травой ступеньки на спуске к Иртышу.
Активно использовалась река и для перевозки грузов. Так, в советское время грузооборот между Омской областью и регионами Казахстана достигал 9 млн тонн в год. Кроме того, в 1970–1990 годы шло интенсивное освоение территории Тюменского Севера. Шло строительство городов, посёлков, создавалась технологическая и базовая инфраструктура нефтегазодобывающей отрасли Советского Союза. Поэтому перевозки водным путём внутри страны пользовались большой популярностью.
А что же происходит сейчас?
Куда плывут корабли
Стоит отметить, что суда для пассажиров курсируют по Иртышу и сегодня. Как сообщили «Четвергу» в федеральном бюджетном учреждении «Администрация Обь-Иртышского бассейна внутренних водных путей», в настоящее время перевозку пассажиров осуществляет АО «Омский речной порт».
Так, существует пригородная линия Омск – Зелёный берег – Омск, туристический пассажирский маршрут Омск – Большеречье, ежедневно выполняются внутригородские прогулочные рейсы на теплоходе «Москва».
Продолжается и регулярная перевозка пассажиров по маршруту «Большая Тебендя (Паново) – Кайсы». Данный рейс соединяет труднодоступные населённые пункты, расположенные на территории Усть-Ишимского района, к которым в тёплое время года нельзя доехать другими видами транспорта.
Кроме того, в учреждении пояснили, что планируется восстановить судоходство для пассажиров от Омска до Тобольска. Общая протяжённость пути здесь 1200 километров. И на данном участке раньше существовало пять-шесть востребованных пассажирами линий с использованием судов типа «Ракета» и «Восход». Но в 2011 году эксплуатация этих теплоходов остановилась, истёк срок моторесурса силовых установок.
С грузоперевозками по Иртышу, в том числе и в пределах Омской области, дела обстоят лучше. Ежегодно в нашем регионе плавсредствами и флотом предприятий-судовладельцев, а их насчитывается два десятка, добывается 1,5 млн тонн песка, которые доставляются ими же по Омской и Тюменской областям. Объём перевозок является стабильным и прежде всего зависит от сезонной продолжительности навигации. Например, в 2021 году по реке Иртыш через Омскую область доставили 2362,8 тысячи тонн, а в 2022 году – 2802,7 тысячи тонн.
Кроме того, в настоящее время по реке Иртыш транспортируется щебень из Казахстана (180–200 тысяч тонн в год), нерудные строительные материалы, металлоконструкции и нефтеналивные грузы в районы Крайнего Севера (250–300 тысяч тонн). Однако всё это не идёт ни в какое сравнение с былыми временами. Так в чём же причины снижения интенсивности использования реки как транспортной артерии?
Их на самом деле несколько. Это и снижение объёмов производства, и проблема укомплектованности флота. Корабли, которые сегодня бороздят просторы Иртыша, как правило, 70–80-х годов постройки. Средний возраст грузового речного флота составляет 40, пассажирского – 37 лет. «Стареющий транспорт, низкая оплата труда, отсутствие квалифицированных кадров – всё это делает работу в отрасли непривлекательной», – отметили в администрации Обь-Иртышского бассейна.
Если же говорить о снижении конкурентоспособности с наземными видами транспорта, то тут влияет высокая стоимость ГСМ при высокой степени расхода топлива, а также сезонность работы.
Природа против нас?
Конечно, говоря о проблемах судоходства на Иртыше, невозможно не затронуть вопрос состояния водных путей. Уровень воды в реке снижается, и чтобы поддерживать пути в надлежащем состоянии, на реке проводятся дноуглубительные работы.
Как пояснила «Четвергу» начальник отдела гидропрогнозов ФГБУ «Обь-Иртышское УГМС» Наталия Волковская, средние уровни воды в Иртыше у Омска в июне текущего года наблюдались на уровне 1,4 метра ниже нормы, но выше прошлого года. А на сегодняшний день уровень упал ниже прошлогодних показателей. И ожидается его дальнейшее снижение до минимальных показателей за весь период наблюдений.
Изменение уровня в летний период в основном зависит от сбросов водохранилищ в верховьях реки и в меньшей степени от общего увлажнения территории водосбора.
Сама же тенденция уменьшения водных ресурсов наблюдается не только в Омске и не только на Иртыше. Об этом «Четвергу» рассказал начальник Омского отдела государственного контроля, надзора и охраны водных биоресурсов и среды их обитания Верхнеобского территориального управления Федерального агентства по рыболовству Вадим Дьяченко.
– Иртыш – красивейшая река. Но, к сожалению, в последние годы, как и на некоторых других водных объектах, на территории Омской области наблюдается критическое снижение уровня воды, – рассказывает Вадим Николаевич. – Сказываются природные явления – меньшее количество осадков, малоснежные зимы. Сейчас средний уровень воды в реке ниже нормы. Появляется больше мест, где даже небольшие лодки могут сесть на мель, водному транспорту сложнее подойти к берегу. Конечно, чем меньше воды, тем меньше и водных биоресурсов. Хотя мы эту ситуацию пытаемся улучшить, регулярно запуская мальков осетра, нельмы, стерляди.
Тем не менее Вадим Дьяченко отмечает, что перспектива благополучного развития реки Иртыш есть. Она связана с увеличением сбросов воды на плотинах Казахстана и более благоприятными погодными условиями, на которые надеются речники.
Операция по спасению
Говорят, что есть надежда на улучшение ситуации и по завершении строительства Красногорского гидроузла. Только когда же он будет? С этим вопросом «Четверг» обратился в министерство транспорта и дорожного хозяйства Омской области.
Как сообщили в ведомстве, в июне прошлого года был заключён госконтракт с ООО «МежРегионСтрой» на выполнение работ по строительству 1-го этапа Красногорского водоподъёмного гидроузла на реке Иртыш, который должен быть завершён к 2024 году. За минувший год на объекте обустроены все временные дороги, проезды и разворотные площадки. До конца года планируется завершить устройство площадок и инспекционных дорог, осуществить достройку сооружений шлюза, выполнить монтаж конструкций, оборудования и инженерных сетей, построить ряд вспомогательных зданий и сооружений.
Параллельно министерством ведётся работа по обеспечению реализации второго этапа строительства Красногорского гидроузла. Проектная документация должна быть готова к концу 2024 года. Сам же второй этап планируется реализовать в 2025–2027 годах. Остаётся ждать и надеяться на реализацию этих планов.
Российскую цивилизацию нередко называют речной. Ведь в расселении людей на территории нашей державы огромную роль играли реки. Но, к сожалению, в ХХI веке эти богатства, подаренные природой, будто отодвинули на последний план. И всё же в последнее время федеральный центр стал задумываться о восстановлении транспортных водных артерий. И на реках европейской части страны, в том числе на Дону и Волге, этот процесс уже запущен.
Поэтому надежда на то, что и Иртыш когда-нибудь снова заработает в полную силу, есть. Если на федеральном уровне будут уделять больше внимания отрасли судостроения и займутся обустройством новых гидротехнологических сооружений за Уралом, то и результат обещает быть.
Ольга БОРОВАЯ.
Фото Андрея БАХТЕЕВА.