"Газон" - главный автомобиль страны Советов.

(продолжение)

РОДОСЛОВНАЯ

Советское автомобилестроение имеет зарубежные корни, а, если точнее, американские. Вот и наш легендарный "газон" - американец с русской спецификой. Не стоит повторять давно известное, но все же скажем, что двигатель "газона" был куплен в Америке еще до Великой Отечественной войны и назывался тогда ГАЗ-11. В дальнейшем он имел множество других обозначений, потому что ставился на танки, бронетранспортеры, разведывательно-дозорные машины, гусеничные транспортеры, автобусы, погрузчики... Но, большинство людей знают его, как ГАЗ-51.

Кому интересно, могут самостоятельно познакомиться с его техническими данными, такими, как ход поршня, диаметр поршня и т. д. Мы лишь отметим, что в американском варианте он выдавал 90 лошадиных сил при более трех тысячах оборотов в минуту. У нас он крутился с частотой 2800 и выдавал 70 лошадиных сил. В некоторых модификациях ему добавляли еще десяток лошадок. Почему же так получилось? А ответ простой: плохого качества металл, из которого делали знаменитый мотор, и не лучшего качества бензин и моторное масло.

В первоначальных вариантах мотор комплектовался чугунными поршнями и чугунной головкой блока цилиндров. Алюминий в СССР был в большом дефиците, лишь в 50-е годы поршни и головку блока стали отливать из алюминия, что увеличило моторесурс. А клапаны шофера стали самостоятельно вытачивать из клапанов ЗиЛ-130 уже в конце 70-х годов. Зачем? Газ-51 заправляли бензином А-66. в некоторых случаях А-72. Первым исчез сильно этилированный А-66, а потом и неэтилированный А-72. А при работе на А-76 быстро сгорали выхлопные клапаны. Вот и выходило, что "газону" не требовались дорогие горюче-смазочные материалы, он работал на откровенном дерьме, что было важно в разоренной страшной войной стране, да еще вступившей в жизнеспасительную гонку ядерных вооружений, реактивной авиации и ракетостроения с Соединенными Штатами, на которые не падали бомбы, и которые от войны стали только богаче.

В жизни мне пришлось познакомиться с многими моторами: карбюраторными и дизельными, одноцилиндровыми и двухцилиндровыми, четверками и шестерками, рядными и V-образными, но так, как работал двигатель ГАЗ-51, не работал никакой другой. Работал ровно, издавая приятный звук, не двигатель, а симфония. Хорошо собранный и отрегулируемый он обладал хорошей тягой, мгновенно отзывался на нажатие акселератора. При грузоподъемности в две с половиной тонны на " газона" грузили и три, и три с половиной, и даже до четырех. И он вез, вез не по асфальту, а по проселку, по полю. Тридцать четыре- тридцать шесть центнеров пшеницы в кузове - было обычным делом.

В 1977 году я отогнал свой "газон" в капитальный ремонт на Ялуторовском авторемонтном заводе, куда автомобиль должен заходить своим ходом, а оттуда, как правило, буксировали. Получил на обмен отремонтированный, простоял месяц уже в своем гараже, доводя его до ума. И вот первый выезд на АЗС, а потом погрузка угля и 90 километров пути. Заправился, иду на погрузку, мотор встает колом. Взял рукоятку, попробовал прокрутить, ни в какую... Зима, сижу в кабине, размышляю, что надо идти за буксиром... Прошло минут пять, нажимаю стартер, двигатель закрутился, работает. Нагрузился. Первые 35 километров шел только на второй передаче, наконец включил третью, и шел на ней оставшиеся 55. Каких только слов не наговорил. Однако, оказалось, что двигатель притирался. Как он ходил! Новые с Горьковского автозавода так не ходили.

Однажды, иду с углем по Исетскому тракту, прикинул, что больше двух рейсов за день сделать не успеваю, поэтому держу скорость 60 километров в час. Догоняет ЗиЛ-130 с прицепом, порожняк, и идет на обгон. Меня никогда в жизни не задевало. что кто-то меня обгоняет, торопится человек, пусть себе катит. Но этот повернулся и сделал мне такую рожу, показывая, что, вот у него настоящий автомобиль... Отпускаю его на километр, набираю скорость 90, благо дорога позволяла, обхожу, машу ему "до свиданья". Надо было видеть его лицо.

Мне тогда было 25 лет, любопытство и любознательность брали верх. Вот и решил попробовать: сколько же может выдать этот движок. В то время движение было редкое, в основном грузовики, так что неудобств никому создать не мог. Шел также с углем по трассе Тюмень-Омск, на ее асфальтированном участке. Легко взял 90, чуть-чуть добавил и, стрелка спидометра легла на 95, и мотор загудел. Обычно, когда мотор доходит до предела своей возможности, он начинает гудеть особым образом, никогда не спутаешь. Вот таким оказался двигатель ГАЗ-51 с капитального ремонта. Обычно эти движки ходили 60-65 километров в час. Прошло много лет, поймал попутку ГАЗ-53. Единственный раз в жизни слышал отличную работу "восьмерки". Она пела точно также, как пела моя "шестерка".

(продолжение следует).