Согласно статистике, с начала лета сборка машин в России выросла сразу в три раза, несмотря на то, что по итогам первого полугодия производство автомобилей в стране сократилось почти на треть. Рост выпуска автомобилей эксперты называют положительный трендом, однако считают, что выйти на докризисные значения российскому автопрому будет достаточно сложно. Об этом пишут «Известия».
Резкий рост производства в мае и июне специалисты объясняют так называемым эффектом низкой базы. Наиболее сложным для отечественного автопрома стал II квартал прошлого года. Многие предприятия на время приостановили свою работу — сказалась нехватка комплектующих. Поэтому сравнивать результаты не совсем корректно: во II квартале прошлого года автомобили практически не выпускались.
Восстанавливаться ситуация начала только в середине лета, в том числе благодаря введению упрощенных требований к выпускаемым автомобилям. В результате производство машин на многих автозаводах возобновилось только осенью прошлого года. К примеру, в ноябре на бывшем столичном заводе Renault началось производство автомобилей «Москвич», а на предприятии в Елабуге, где прежде выпускались Ford Transit, стартовала лицензионная сборка фургонов бренда Sollers.
Были запущены и новые предприятия, в частности, в Липецкой области начали собирать электромобили Evolute. Заметно российский автопром оживился только в этом году. В январе на калининградском «Автоторе» начали собирать седаны Kaiyi, а совсем недавно на предприятии было запущено производство автомобилей BAIC.
В начале марта на заводе «АвтоВАЗа» в Тольятти стартовал выпуск нового поколения Lada Vesta, а в июне — сборка кроссовера Lada X-Cross 5 на бывшем заводе Nissan под Санкт-Петербургом. В середине июля во Владивостоке на бывшем заводе Mazda начался выпуск лицензированных пикапов JAC T6 под брендом Sollers. Также до конца лета в Брянской области начнут делать легкие грузовики BAW.
Ложка дегтя. Вместе с тем, ряд крупных производств автомобильной отрасли по-прежнему находятся в простое. Уже больше года не выпускают автомобили предприятия в Ленинградской (заводы Toyota, а также Hyundai и Kia), Калужской (концерны VW и Stellantis), Нижегородской (VW), Московской (Mercedes-Benz) и Ульяновской (Isuzu) областях. Некоторые из этих заводов уже обрели новых владельцев, однако на данный момент производство машин на них так и не началось.
Прогнозы экспертов относительно дальнейшего развития отечественного автопрома расходятся. Среди главных сдерживающих факторов — «постоянно меняющиеся правила игры». В частности, резкое повышение ставок утилизационного сбора, а также переход интеллектуальных прав на модели и технологии российской стороне, прописанные в стратегии развития автопрома. Рано или поздно за счет спроса на автомобили их производство выйдет на уровень 1,2–1,5 миллиона штук в год.
Однако спрогнозировать, когда это пройдет, сейчас крайне сложно. На ситуацию влияет масса факторов. Например, в начале года мало кто предполагал, что курс рубля достигнет нынешних значений. Несмотря на понимание неизбежности повышения утильсбора, было неясно, насколько он в результате вырастет. И сейчас нельзя гарантировать, что в следующем году он не повысится снова. Всё это заметно влияет на стоимость автомобилей, спрос на них, а соответственно, и на производство машин в нашей стране.
Авторская рубрика редактора «32 радио» Александра Карпова