1422 подписчика

KONA cinder cone RELOAD 2.0.

20 июля 202320 июл 2023

288

4 мин

Всем привет! Не успел я стряхнуть пыль с архивных снимков, так как в последнее время полноценного ТО очень мало, как подоспел очередной интересный проект. Что мы имеем? А имеем мы одного почтенного старичка KONA cinder cone в стоковой (судя по скудной информации в сети), год выпуска ориентировочно 2002-2006. К сожалению более подробной информации об этой модели, я не нашел, зато современный аналог этой серии выпускается до сих пор, и внушает уважение своей комплектацией. Велосипед простоял в гараже довольно длительный срок, пока о нём не вспомнили и не решили восстановить. Стоковая комплектация приятно удивляет. Раньше это однозначно была серьёзная машина. Манетки Shimano DEORE 3x9, задний переклюк Shimano LX (с обратной тягой), разборные шатуны на три звезды для жести - Truvativ под шлицевую каретку стандарта ISIS, пружинно-эластомерная вилка Marzocchi RACE. Увы и ах, время не щадит никого, даже такого красавца. В работу он поступил с растянутой цепью, разными рубашками, мертвыми тор

Всем привет! Не успел я стряхнуть пыль с архивных снимков, так как в последнее время полноценного ТО очень мало, как подоспел очередной интересный проект.

Что мы имеем? А имеем мы одного почтенного старичка KONA cinder cone в стоковой (судя по скудной информации в сети), год выпуска ориентировочно 2002-2006. К сожалению более подробной информации об этой модели, я не нашел, зато современный аналог этой серии выпускается до сих пор, и внушает уважение своей комплектацией.

Велосипед простоял в гараже довольно длительный срок, пока о нём не вспомнили и не решили восстановить. Стоковая комплектация приятно удивляет. Раньше это однозначно была серьёзная машина. Манетки Shimano DEORE 3x9, задний переклюк Shimano LX (с обратной тягой), разборные шатуны на три звезды для жести - Truvativ под шлицевую каретку стандарта ISIS, пружинно-эластомерная вилка Marzocchi RACE. Увы и ах, время не щадит никого, даже такого красавца. В работу он поступил с растянутой цепью, разными рубашками, мертвыми тормозами HAYES sole, с большими восьмерками на ободах и лопнувшей спицей, люфтом в каретке, весь на ненужных наклейках и т.д. Задача простая – восстановить способность к передвижению, но в строго бюджетном сегменте, чтобы не покупать новый велик который любо окажется хуже, либо слишком дорог.

Данная работа, мне в первую очередь интересна и оценкой общего состояния велика, которому уже более 10 лет. Очень интересно что там внутри и в каком все это состоянии? Кстати по просьбе некоторых из подписчиков, я сделал несколько фото в режиме «До», чтобы тем самым продемонстрировать то изначальное состояние велосипеда, в котором он поступил в работу. К сожалению многочисленные повреждения ЛКП уже не восстановить кроме покраски заново, но хорошенько почистить раму освободив её от старых наклеек, вполне можно, чем я и занялся сразу.

Начал я с системы. Не спорю, Truvativ со шлицевой кареткой является гораздо более надежным вариантом по сравнению с обычной картриджной системой под квадрат. Но во-первых, каретке наступил карачун, а новую еще нужно найти, да и стоимость её по сравнению с квадратом в разы больше. А во-вторых, звездам на системе тоже пришел конец. Поэтому ставим картридж и Шимановскую систему на три звезды. Систем не новая, но состояние звезд и резьб, отличное.

Переходим к колесам. Задняя втулка от Шимано, старая проверенная классика 475-й серии. Втулку явно хоть раз, но перебирали, это видно по небольшим вмятинам на пыльниках. Состояние подшипников неплохое, правда на конусах уже появились небольшие бороздки и раковины, но все в пределах нормы для такого возраста. Такая втулка еще проходит минимум лет 10, при своевременном обслуживании. Покончив со втулкой, приступаю к замене спицы и выравнивании обода. Похоже, что их не правили ни разу. Мастера поймут этот неприятный треск, когда крутишь прикипевшие нипеля. После каждого поворота спицевого ключа, сопровождающегося жуткими щелчками, чувствуешь себя словно на минном поле. Но я знаю, что обода от SUN RIMS должны быть крепкими. Несколько раз я выправлял подобные обода с приличными восьмерками. В данном случае, имеем дело с серией «Black eye». Решив вопрос по восьмеркам, перехожу к передней втулке. Её видимо вообще ни разу не перебирали. Еле раскрутил контргайку, так сильно она прикипела. Пыльники по внешней стороне покрылись частичной ржавчиной. Однако внутри не все так плохо. Все почистил, забил новой смазкой.

Подшипники в рулевой неплохо сохранились. А вот по вилке нужно сказать особо. До этого я с такой серией вилок не сталкивался, и вообще не знал что Marzocchi делали простые эластомерки. Внешне вилка выглядела довольно уставшей, так что я примерно знал что увижу внутри. Но к моему огромному удивлению, ноги вилки ниже пыльников оказались почти девственно чистыми, и это спустя столько лет. Мало того, никакого нарушения в наружном покрытии я не обнаружил. Пружина внутри была практически сухой, зато внутренняя часть штанов покрыта консистентной смазкой. Причем башингов там нет вовсе. Чистка и нанесение новой смазки, сделали вилку еще более податливой. Она даст фору любому сантуру в принципе. Вот что значит умели делать качественные вещи.

В качестве тормозной системы, было решено ставить надежную механику от TEKTRO Novella, а чтобы сэкономить на отдельных тормозных ручках, были установлены оригинальные моноблоки Shimano EF51 3x8. Естественно все тросики и рубашки проведены новые, со сквозным сверлением держателей под них, чтобы не оставлять открытых участков. Передний переключатель оставил родной, так как он вполне рабочий. Изначальные манетки от ДЕОР уже отжили свое, и переключали лишь частично. Задний переключатель, после небольшой правки петуха, был установлен от Shimano ALTUS RD-M370, который может работать и с 9 ск кассетой. Ставим цепь и кассету на 8 ск, настраиваем переключатели и тормоза. Осталось почистить раму, нанести полировку и начернить покрышки. Велосипед полностью готов и прослужит еще как минимум лет 10, а то и больше.