Я думаю, что каждому автовладельцу доводилось приезжать на консультацию или ремонт к знаменитому, расхваленному мастеру. Мастер открыл капот, посмотрел, понюхал, послушал, руки испачкал и утешительно сказал – катайтесь спокойно дальше. И вы уезжаете от него и замечаете, что мотор работает гораздо лучше, да и тянуть стал как-то бодрее … красота! А ведь мастер НИЧЕГО не сделал! Он только смотрел, да руки испачкал.
Иной случай. Подавляющее большинство автовладельцев не прислушиваются к мотору после замены масла. Чего там слушать. Рутинное дело… Однако если вы приехали к именитому мастеру и окромя осмотра он еще и масло поменял, то тут эффект от посещения будет просто ошеломительным – мотор шепчет. А теперь сделайте опыт – после езды на автомобиле сразу по приезде в гараж или домой, замените масло и прислушайтесь к работе двигателя – вы будете поражены … мотор зашептал!!!
И ничего удивительного в этом нет, свежее масло со свежим комплексом присадок и в самом деле делает работу двигателя мягче. Ну а если замена масла сочетается с визитом к МАСТЕРУ, то эффект от визита становится совершенно убедительным. Иногда это явление называют визит-эффектом. По сути же это самое настоящее плацебо – вам скормили таблетку из мела вместо лекарства, а эффект от этого вы замечаете существенный. Только не надо считать, что МАСТЕР вам что-то «скормил». Мастер честно посмотрел ваш автомобиль, произнес успокоительный диагноз, а остальное – дело вашего разума. Бессознательное самовнушение.
Очень яркий пример такого самовнушения приведу из личного опыта. Где-то в самом начале 80-х годов повальным спросом пользовались, как их тогда называли, турбинки во впускной коллектор. Увы, фотографии той «турбинки» сорокалетней давности у меня не сохранилось, но это была штуковина очень похожая на то, что сейчас продается или рекомендуется для самостоятельного изготовления. В те годы эта приблуда стоила 6 рублей (две бутылки водки по 2,87). Нынче цена доходит до 1500 руб, т.е. несколько дороже двух бутылок…. Был в журнале «ЗА рулем» не большой но хвалебный отзыв об этом чуде. В листовке, прилагаемой к девайсу, было написано, что снижается расход топлива, улучшается приемистость, мягче становится работа мотора, улучшается запуск.
Ну, естественно, я тоже купил эту приблуду. И можете себе представить – мотор совершенно по-другому заработал и приемистость возросла, а попозже и экономию топлива стал замечать. Все эти явления журнал «ЗА рулем» объяснял тем, что частицы топлива дробятся в завихренном потоке воздуха, топливовоздушная смесь становится более гомогенной и сгорание ее в цилиндре происходит эффективнее.
Мое счастье продолжалось год или более. Как раз в то время мне попалась брошюра Локшина «Карбюратор без секретов и диллетантства». Книжка меня просто поразила. Очень понятно и доступно были изложены все тонкости настройки вазовских карбюраторов.
Вполне естественно, что я полез в свой карбюратор. К моему расстройству регулировать и настраивать ничего не пришлось – всё оказалось в идеале, строго по книжке. Однако, когда я все собрал и поехал, я был страшно удивлен как машина «попёрла». Я почесал «репу» и полез под капот – посмотреть вдруг я что-то не так сделал, как было…
Если помните у Жигулей под капотом у лобового стекла большой карман во всю ширину кузова. При работе в моторном отсеке туда очень удобно складывать инструменты и снятые детали. Знаете, что я там увидел» «Турбинку» которую забыл поставить.
А несколькими месяцами позже в том же журнале появилась очень маленькая заметка о том, что эти завихрители НИКАКОЙ пользы не приносят, кроме вреда.
Во-первых, они уменьшают проходное сечение за карбюратором и, соответственно, ухудшают наполнение цилиндров. Во-вторых центробежными силами крупные капельки неиспарившегося топлива отбрасываются на стенки впускного коллектора и оседают на нем …. В общем, всё плохо. Ну то есть авторитетный журнал в течении года или двух поменял свое мнение на противоположное.
Сегодня снова стали ворошить эту почти забытую историю. Интернет заполнен роликами как самому сделать и предложениями «продвинутых» конструкций.
Все что я написал выше в полной мере относится и к «модернизациям» двигателей сверлением отверстий в юбках поршней и нацарапыванию канавок во вкладышах.
Возьмем двух владельцев, которые сделали ремонт моторов своими руками. Один делал, назовем это, по книжкам. Второй - сверлил поршни и вкладыши по мантрам от очумелых ручек. Сделали! У обоих получилось, что мотор при первом же запуске повреждений не получил. Оба довольны!!! Можно сказать, что счастливы. Только один в одном городе, а другой в другом. То есть друг друга они не видят и не слышат. Но оба довольны и пишут отчёты в интернет – сделал, завел, полдня полет нормальный!
Почему оба счастливы? А как же – сделал сам и ЗАВЁЛСЯ! Для многих это критерий успеха. Далее… до ремонта мотор кряхтел, сопел, плевался маслом и ехать не хотел. А теперь не кряхтит, не плюется и я уверен, что поедет!! Я же его САМ делал!
При этом один свято убеждён, что все это благодаря дыркам в поршнях и его золотым рукам, а другой убеждён что успех достигнут просто благодаря его золотым рукам.
Если обе машины поставить рядом, то я даже могу допустить, что они обе будут работать очень похоже друг на друга, ну по крайней мере первое время. Вот так и появляются отчёты о проделанной работе с благодарностями шаловливым ручкам.
Самые догадливые владельцы соображают, что пол дня работы двигателя не доказывают успешности модернизаций. Появляются отчёты о 30000 км пробега и даже 250000 км. Но уж не знаю почему, но в этих отчетах моторные отсеки настолько чистые, какими они могут быть только после мойки на следующий день после демонтажа двигателя с автомобиля. А это уже прямое жульничество и обман.