Первый российский мотоцикл, работающий от розетки, разработали в научном центре «НАМИ». Кто будет кататься на Aurus Merlon, зачем ему боковой прицеп и где его испытывают?
Первый российский мотоцикл, работающий от розетки, разработали в научном центре «НАМИ». Кто будет кататься на Aurus Merlon, зачем ему боковой прицеп и где его испытывают?
Aurus Merlon презентовали на «Иннопроме» в Екатеринбурге. Выставочный образец призывно мигал красно-синими проблесковыми маячками и выглядел ну очень представительно. Последнее вполне объяснимо — техника разрабатывается по госзаказу как транспорт специального назначения, в частности, для использования в составе почетного эскорта для первых лиц государств и дипломатических миссий. Но это не исключает того, что в дальнейшем люксовое ТС будет продаваться и частным лицам.
Первую партию обещают выпустить в следующем году, поэтому пока «внутренности» новинки охраняют как зеницу ока от конкурентов. 20-секундный ролик, где мотоцикл показан «без кожи», — вот и все, что есть в открытом доступе. Так что фотографий отдельных узлов и деталей нам в «НАМИ» не дали, но зато рассказали, в каких условиях новинка сможет работать и какие у нее будут особенности.
Итак, запас хода у Aurus Merlon составляет 200 км на одной зарядке, а максимальную скорость он способен развивать более 200 км/час. При этом сидения и ручки подогреваются, ветровое стекло с электрорегулировкой, а приборная панель — сенсорная.
Насколько мотоцикл «наш»?
Локализация составляет 80%. Электродвигатель готовят в кооперации с российскими партнерами, которые специализируются на таких компонентах. Программное обеспечение для блоков управления электросистемы разрабатывают в «НАМИ». Испытывается техника тоже у нас — прототипы тестируют на дорогах Дмитровского полигона.
Зачем люксовому мотоциклу коляска?
Ответ напрямую связан с заявленным разработчиками температурным режимом использования ТС. Он может работать в составе почётного эскорта даже когда на улице минус 25 градусов, но при одном условии.
«Боковой прицеп — "коляска” — необходим Aurus Merlon для безопасности и устойчивости в зимний период, когда эксплуатация двухколесного мотоцикла не рекомендуется, — объясняют в "НАМИ”. — Боковой прицеп не используется для перевозки пассажиров или грузов, багажа, он несет дополнительную тяговую аккумуляторную батарею, связанную с основной батареей в единую систему. Также мотоцикл оснащён функцией быстрой зарядки. Подобные решения позволяют AURUS Merlon иметь большой запас хода при пониженных температурах».
Насколько устойчив мотоцикл «с батарейкой»?
Силовая электробатарея — это самый тяжелый элемент московской новинки. Разработчики постарались разместить ее максимально низко, потому что распределение массы напрямую сказывается на безопасности. В итоге центр тяжести у Aurus Merlon будет расположен даже ниже, чем у бензиновых моделей компаний-конкурентов. А это значит, что техника будет обладать повышенной устойчивостью и гарантировать хорошую управляемость.
Больше срочных и эксклюзивных новостей — в телеграм-канале АиФ