Когда речь заходит про автомобили конца 90-х начала 2000-х, каждый любитель авто старины считает своим долгом заметить, что "раньше инженеры вещи делали, а сейчас маркетологи все испортили". Что греха таить, я и сам любил поныть что "рок-н-ролл" мертв. Но почему никто не думает, что его точка зрения слишком однобокая а в реальности все иначе?
Может я сам покрылся нафталином и отстал от прогресса?
Откуда вообще взялось это утверждение про инженеров? Из-за ограниченных возможностей при разработке конструкторы многих производителей перестраховывались и закладывали в свои машины избыточный ресурс. Passat B3, Мерс W124, Saab 9000, Toyota Mark2, BMW E39 и прочие "легенды" стали таковыми из-за перестраховки инженеров.
Банальный страх испортить репутацию бренда стал причиной надежности. Именно об этом думали разработчики, а не о мужиках в гаражах, которые "докатывают" пригнанные из Европы или Японии "легенды" автопрома.
Инженеры заложили огромный ресурс из-за отсутствия четкого технического задания. А хорошо ли это? Для простого пользователя - лучше не придумаешь! Один раз купил и катаешься. Ресурса еще и на век детей хватит. Только для производителей каждая продажа "вечного" автомобиля приближает финансовый крах.
Одни бренды это поняли быстро и стали умышленно закладывать в свои машины ресурс равный гарантийному сроку эксплуатации. Только такой подход обеспечивает производителю стабильный денежный поток. Даже когда то сверхнадежная Тойота не выдерживает "наездников". Так же как и немцы ест масло и гремит растянутыми цепями ГРМ на больших пробегах. Только былая слава "моторов-миллионников" помогает конкурировать с ушедшими далеко вперед немцами.
Что говорите, маркетологи плохие? Наоборот хорошие! Они спасли не одну компанию от разорения! Если бы они не исследовали рынок и не выдавали четкое ТЗ разработчикам, то сегодня в мире не было бы такого разнообразия автомобилей! Инженеры просто вывели бы формулу "оптимального вечного" автомобиля и выпускали бы его в разных типоразмерах.
Сегодня мы имеем огромный выбор моделей и производителей. Да, надежность у современного автопрома уже не та, зато трудяги на производстве надолго обеспечены рабочими местами, а сотрудники корпораций - стабильной прибылью. Увы в современном мире по другому никак.
Когда все рынки заняты, дальнейший путь извлечения прибыли сводится только к снижению себестоимости.
По этой причине компании, которыми управляли инженеры пошли ко дну. Например, упомянутый Saab прошел славный путь от "самолетных" технологий больно покидал рынок под видом перелицованных Subaru. Несчастная Хонда, до последнего державшаяся за свои атмосферные моторы безнадежно отстала даже от корейцев, которым маркетологи быстро подсказали инженерам верное направление. Но вскоре появились главные источники всех бед автопрома - экологи. Из-за них мы имеем "передутые" маленькие моторы и другие недоразумения в погоне сэкономить пару капель бензина. Но это уже совсем другая история.
Спасибо, что дочитали до конца! Если материал понравился - поддержите канал поставив лайк. Это важно для дальнейшего развития первого внедорожного канала Дзена. Буду рад, если выскажите свое мнение в комментариях. Возможно в материале упущены важные моменты - не стесняйтесь пишите, критикуйте. Каждый отзыв важен для автора.
По вопросам сотрудничества: pr.techman@yandex.ru
Рекомендую к прочтению
#автопром #jdm #немецкие авто #мировой автопром