В 2022 году Hyundai Motor, объединяющий под своим крылом помимо материнской марки также бренды KIA и премиальный Genesis, потеснил Renault-Nissan-Mitsubishi, став третьим по объемам производства автомобильным концерном в мире.
«И что здесь удивительного?» – скажут те в России, кто за предыдущие полтора десятка лет привык к разнообразию и высокому качеству модельного ряда корейского производителя. Но если нить времени отмотать в прошлое, то окажется, что «Страна утренней свежести» к тому же очень зелена по сравнению с Европой и США по части истории собственного легкового автопрома. Высокотехнологичная отрасль возникла в Южной Корее всего каких-то полвека назад, не имея под собой сколько-нибудь прочного промышленного бэкграунда. Достаточно сказать, что образованная в 1944-м предшественница KIA занималась кустарным производством запчастей для велосипедов, гордо именуясь при этом KyungSung Precision Industry или [Завод] Точного машиностроения в Кёнсане.
Начав производство легковых моделей лишь в середине 1970-х, KIA и Hyundai смогли прорваться со своей продукцией даже на сложившиеся, высококонкурентные рынки Европы и Северной Америки менее чем за 20 лет! По меркам автоиндустрии, это мгновение! В начале столь молниеносного прорыва было, как водится, слово, точнее, правильно подобранные, мобилизующие названия компаний. Hyundai в переводе с корейского означает «Современность», а расшифровка KIA – «Прийти из Азии в мир». Это вполне в духе нации, которая распространенной на Востоке созерцательности всегда предпочитала активное действие. И что важно, действие осмысленное.
Первым автомобилем марки можно считать Kia K360 – это трехколесная мотоколяска с одним управляемым колесом и маленькой грузовой платформой. Микрогрузовичок массой в 500 кг обладал моторчиком в 300 кубиков мощностью 11 л.с. С таким «могучим сердцем» K360 развивал максималку аж в 65 км/ч. Выпускался первенец Kia с 1962 по 1973 год.
Hyundai и KIA, приступая к освоению легковой терра инкогнита, привлекали известных зарубежных управленцев, инженеров и дизайнеров, завязывали партнерские отношения с такими грандами отрасли, как Ford, Mazda, Mitsubishi, не чурались лицензионного производства, расширяли производственную базу, а накопив опыт, открывали собственные исследовательские и дизайн-центры, ориентируя их на самые перспективные направления. Прорыв на наиболее лакомые рынки корейцы начинали с периферии, Ближнего Востока, Латинской Америки, Северной Африки. Результат известен.
Стартовой позицией для Чон Чжу Ена, основателя Hyundai, стала открытая в 1940 году авторемонтная мастерская.
Аналогичной стратегии придерживалась созданная в 1971 году SHL Co. Ltd., что превратило ее не только в ведущего поставщика ГСМ на конвейеры автомобильных заводов Южной Кореи, но и экспортера самостоятельно разработанных технологий. Сегодня SHL Co. Ltd., располагающая тремя заводами и научно-исследовательским центром в городах Вонджу и Ульсан, открыто заявляет о своих амбициозных планах стать глобальным лидером отрасли. И слова не расходятся с делом. С момента начала первых поставок своей продукции за рубеж в 1995 году корейская компания смогла закрепиться на рынках более чем 20 стран, включая Индию, Китай и Японию. Потребители оценили тот факт, что при выпуске продукции SHL Co. Ltd. использует только высококачественное сырье ведущих мировых производителей и уделяет особое внимание соблюдению технологических требований, что позволяет получать на выходе моторные масла, трансмиссионные жидкости и смазки, адаптированные к любым условиям эксплуатации техники. К слову, самой разной, начиная с легковых авто и грузовиков и заканчивая строительной техникой и мотоциклами с четырехтактными двигателями.
И разумеется, традиционно для продукции «Made in Korea» ГСМ от SHL Co. Ltd. отличает конкурентоспособная цена. Добавьте сюда бонус в виде повышенной защиты от подделок с помощью фасовки в фирменные металлические канистры, и станет понятно, почему запущенную в 2020 году линейку из более чем 150 наименований синтетического моторного масла выпускают под брендом The Beast. Зверь (так переводится с английского это слово) является в Корее символом силы, выносливости и внутренней гармонии.
Приход The Beast в Россию – отличная новость для огромного числа владельцев моделей KIA и Hyundai, которые до недавнего времени являлись бестселлерами нашего рынка. Полностью раскрыть потенциал двигателей и продлить их ресурс – с этой задачей высокотехнологичные моторные масла The Beast, разработанные с присущей корейцам основательностью, справляются на отлично. Впрочем, корейский продукт не только для «корейцев».
Целый ряд масел линейки The Beast соответствует спецификациям BMW Longlife-04, GM DEXOS 2, Mercedes-Benz 229.31/229.51/226.5, Porsche A40, Renault RN0700/RN0710, VW 502.00/505.01 для бензиновых и дизельных двигателей.
Речь в том числе о моторах с турбонаддувом, новейшими системами нейтрализации выхлопных газов, сажевыми фильтрами и гибридных силовых установках. Соответствие бОльшей части масел линейки The Beast стандартам API SP/SN, DEXOS1 GEN2 и использующемуся производителями из Кореи и Японии ILSAC GF-6A означает существенное снижение риска возникновения разрушительного эффекта LSPI, преждевременного зажигания на такте сжатия, которому подвержены на низких оборотах новейшие прямовпрысковые турбомоторы с небольшим рабочим объемом. А масло Beast Super G класса API SL придется по вкусу многоклапанным бенизиновым ДВС, работающим на обедненной смеси. И в любом случае, благодаря продуманному пакету присадок вы получаете превосходную защиту двигателей от образования сажи и отложений плюс увеличенные интервалы замены масла.
Но не страшны ли южнокорейскому «Зверю» российские морозы? Продукт от SHL Co. Ltd. доступен в широком спектре спецификаций от 5W-30 и 5W-40 до 0W-30, а это гарантирует уверенный холодный пуск при температурах за -30 и -40º С в «одном пакете» со снижением расхода топлива. Так что даже в тех регионах России, где 10 месяцев зима, а остальное – лето, для моторных масел линейки The Beast погода всегда будет «летной».