Сегодня цимес истории не в наших впечатлениях и приключениях, а в разоблачении мифов вокруг «Рио». Ларчик открывается просто — бабки. Об этом третья часть рассказа👇
Секреты старого корабля
Мы послушно сложили телефоны в мою сумку и пошли гулять по палубе. Наверху довольно прохладно и смотреть на палубе почти нечего.
Все истории про то, что сухогруз уже начали разбирать — миф. Конечно, кое что с него вывезли, но до демонтажа дело не дошло. Охранники говорят, осенью начнутся работы.
Самое интересное на палубе — посмотреть с огромной высоты на волнующееся море, постоять на штевне, где парочки начинают изображать Титаник, позвонить в колокол.
Колокол судьбы
Колокол — хорошая такая психотерапия. Звонить в него разрешили со всей дури, вспоминая все самое отчаяно-пролетарское. Я звонила, что было сил, пока чуть не оглохла. Вывод, весь негатив, который ты выплескиваешь оседает обратно звоном в ушах — очень символично.
Тимофей звонил радостно, много раз, но не сильно. Остальные ограничились парой дежурных ударов.
После моего сеанса «психотерапии», парочка, которая взяла экскурсию только по палубе, поспешила покинуть корабль и мы остались одни. Люблю такие моменты, когда нет лишних людей. Спасибо, колокол.
Сразу скажу: смысла платить 500₽ за палубу я не вижу — палубы у всех одинаковые. Самое интересное как раз на прогулке внутри корабля и на капитанском мостике. Так что, или вообще не ходить, или уже на максимум. Не ходить мы не могли, хотя желающих платить было мало — толпы народа остались внизу, купались и фотографировали корабль.
Японский интерьер 80-х
Мы пошли по каютам. Матросские очень маленькие, больше похожи на старые советские СВ, но с минимализмом плацкарта. Камбуз младшего состава тоже максимально простой. Офицерскую кают-компанию уже разобрали, но говорят, она была почти идентичной, только выполнена в более светлых тонах.
До этого я никогда не была на подобных гражданских судах, и после экскурсий по военным кораблям, простота оформления разочаровывает.
Корабль собран в 1985 году в Японии, и если сравнить с японскими авто того же года, то интерьер судна выглядит жалко. Вот такое суровое лицо у коммерческого подхода.
Единственное исключение — капитанский мостик. Там не экономили ни на технике, ни на интерьере. Еще у капитана каюта неплохая: двухкомнатная, с собственным санузлом.
История одного чемодана
В одной из офицерских кают наше внимание привлек чемодан.
— Это каюта в которой кто-то из вас живет? — поинтересовались мы у экскурсовода, который и кассир, и охранник, и просто интересный человек.
— Нет, по своим мы не водим.
— А чей чемодан?
— Это сирийский. Одного из членов экипажа.
У моряка поломался чемодан, он заказал новый, который доставили на корабль, и с ним улетел домой, а старый бросил. Теперь он стоит и грустит, создавая впечатление жилой каюты, в которую должны вернуться.
Вообще, экипаж провел на выброшенном корабле 4 месяца. Говорят, местные даже подкармливали сирийцев, хотя мне кажется, что доставка еды, алкоголя и сигарет была поставлена на поток за отдельную плату.
Почему запрещена съемка
В интернете гуляют истории про сложности растаможки судна, запреты ФСБ и тд.
— Тут одно время разрешали снимать. Но пришли злые блогеры, заплатили огромные деньги за эксклюзив и туристам съемки запретили. Только в случае аренды корабля, — поделился экскурсовод-охранник.
И, знаете, я в эту версию верю: если разрешить снимать всем желающим, то арендовывать корабль никто не будет, все таки не ресторан. А если есть спрос на аренду для эксклюзивных съемок, то почему бы его не поддержать. Люди желающие посмотреть, все равно пойдут на экскурсию, с телефоном или без.
Финансовые вопросы
Почему корабль бросили — вопрос, который задает каждый. Есть версия, что отбуксировать его сложно и экономически не выгодно. И это правда. Частично.
Секрет «Рио» кроется в том, что срок эксплуатации корабля закончился за 4 года до того, как его выбросило на берег. Был бы там новый корабль, его попытались бы спасти, скорее всего. А подлежащий списанию — нет.
В данном случае все в плюсе, некоторые даже предполагают подставу ради страховки, но это тоже маловероятно. Версия, которую рассказали нам, очень похожа на правду. Напишу ее отдельным постом, а пока несколько фактов:
- Важный момент о котором не говорят — в 2018 году дважды вводились санкции против РФ, геополитические риски были довольно высокими, объемы экспорта и импорта нестабильны не только в нефтяной сфере. В таких условиях коммерческих смыслов «спасать» старую посудину вообще нет.
- Владелец судна получил страховку, покрывающую стоимость подлежащего списанию судна. Плюс, деньги с продажи сухогруза новому частному собственнику из РФ.
- Новый собственник получил груду металла, которая с учетом всех работ все равно принесет приличную прибыль — все что можно распродать, в том числе на сувениры, будет продано. Остальное распилят и сдадут на металлолом. Говорят, коллекционеры уже выстроились в очередь за техникой, флагами и всякой ерундой.
- Экскурсии и сдача корабля в аренду под съемки вряд ли приносят большую прибыль. Скорее окупают содержание, ведь охрана и поддержание требуются в любом случае, круглогодично.
- С точки зрения инвестиций решение спорное — большие временные риски, возня с таможней, допвложения в содержание корабля на этот период (помним, что стоит он уже 4,5 года). Но, конечно, все зависит от стоимости покупки и других ресурсов нового владельца.
- Экскурсии и аренда — хорошее решение не только для покрытия расходов, но и PR вокруг корабля. Благодаря его популярности, на сувениры по высокой цене разойдется многое из того, что отправилось бы на помойку. Я бы еще аукцион устроила 😂
- Что касается запрета съемки, на мой взгляд, решение неоднозначное — с одной стороны полный запрет ради выгоды обоснован. С другой — туристы разочарованы: «Не сфоткался, значит не был». Я, например, на выходе с экскурсии или на капитанском мостике позволяла бы фото, пусть даже в одном и том же месте для всех, но за дополнительную плату. Честно говоря, даже ждала, что нечто подобное нам предложат. Но хозяин-барин…
Рассказы про самозахват — полный бред, но есть в них доля правды — разрешение водить экскурсии собственник корабля не получал. Безопасность на нем ничем не гарантирована, корабль стоит и гниет под креном, который только увеличивается. Так что спасение утопающих гуляющих по кораблю, как говорится, личная ответственность каждого.
Во время прогулки ощущаешь некоторое неудобство крена и тащить туда ребенка достаточно безответственно, но яжмать.
А нам еще и в туалет приспичило в самый неподходящий момент. Но это уже другая история…
Начало тут:
Продолжение: