Производители требуют от водителей выполнения ряда условий по эксплуатации автомобилей, которые часто направлены не на сохранение ресурса двигателя и трансмиссии, а на выполнение экологических стандартов. И порой эти условия вредят технике. Как же эксплуатировать машину, чтобы не нанести урон силовому агрегату?
Рваный ритм
Наибольший износ деталей двигателя чаще всего наблюдается на очень низких или на высоких оборотах. Современные же моторы, ради снижения выхлопов, настроены на работу именно в пределах 1-2 тысяч оборотов. Благодаря системам впрыска и регулировки фаз газораспределения мотор развивает до 80% момента в этих границах. Однако масляный насос на низких оборотах работает недостаточно эффективно, из-за чего давление масла колеблется в нижних пределах нормы. Поэтому очень опасен для мотора рваный ритм, когда равномерное качение на «холостых» резко сменяется разгонами.
Бывает, что водитель вдруг решает «взбодрить» машину, переключает селектор автоматической коробки в спортивный режим и поддает газу. Двигатель в первые секунды разгона переживет стресс. Пока насос не нарастит давление масла, наблюдается дефицит смазывающей жидкости, из-за чего возросшая нагрузка на трущиеся детали приводит к прорыву защитной масляной пленки. Детали скребут по металлу и работают на износ.
Поэтому перед тем как сменить темп движения, необходимо прокачать масло на средних оборотах. Сделать это можно предварительным переключением коробки на пониженную ступень без добавления газа. Автомобиль будет тормозить мотором, одновременно прокачивая масло по системе и создавая вакуум в усилителе тормозов. Через несколько секунд мотор готов к нагрузкам.
Недостаток охлаждения
Опасны для двигателя и слишком высокие обороты в районе 5-6 тысяч, доходящие до «красной зоны». В этом диапазоне мотор выходит на максимальную тягу, из-за чего возрастают силы трения. Мотор может выдерживать такие нагрузки, но опять же кратковременно и с соблюдением ряда условий. Иначе повышается риск образования задиров на стенках цилиндров, залегания колец на поршнях и проворотов вкладышей.
При высоких оборотах низкооктановый бензин склонен к детонациям, которые сильно вредят двигателю. Но хуже всего, когда водитель после активного драйва не дает мотору остыть. После гонок требуется около 10 минут проехать в спокойном режиме, накатом, без лишних газований, удерживая мотор в среднем диапазоне, в пределах 2-4 тыс. оборотов. Тогда масляный насос и помпа успеют отвести лишнее тепло с перегретых деталей силового агрегата.
Если же любитель быстро ездить сразу останавливается и выключает мотор, то раскаленный двигатель остывает самостоятельно с локальным пригоранием масла, короблением прокладок и алюминиевых деталей.
В общем, перед поездкой не будет лишним всегда прогревать мотор и ждать 1-2 минуты, пока насос прокачает масло.
Во время поездки нужно время от времени тормозить двигателем, переключаясь на низшие передачи коробки и раскручивая мотор до средних оборотов. А перед остановкой надо хорошо охладить мотор с помощью движения накатом на третьей или четвертой передачах. Эти нехитрые правила могут значительно продлить его ресурс.
Больше срочных и эксклюзивных новостей — в телеграм-канале АиФ