«Авраам родил Исаака; Исаак родил Иакова; Иаков родил Иуду и братьев его…» Этими словами открывается Евангелие от Матфея. В нашем случае будет чуть-чуть не так. «Наварин» породил «Трех святителей», «Три святителя» породили «Потемкина», «Потемкин» породил «Иоанна Златоуста» и «Евстафия». Да, в отличие от серии броненосцев типа «Бородино», которые являлись потомками «варяга» (француза) по имени «Цесаревич», черноморская линейка броненосцев продолжила отечественную серию. Дешевую, упрощенную, отработанную (без «фильдеперсового» французского завала бортов, без башен среднего калибра, с казематным расположением артиллерии среднего калибра). Да, судовая «начинка» существенно менялась, но обводы корпуса, набор, компоновка достаточно «родственны».
Итак, за прототип был взят «Князь Потемкин Таврический», но есть нюанс. «Потемкин» оказался долгостроем, и, к моменту, когда встал вопрос о закладке новых броненосцев, далеко не все чертежи были разработаны.
20 января 1903 года ГМШ, по указанию управляющего Морским министерством вице-адмирала П. П. Тыртова, поручил МТК рассмотреть вопрос о целесообразности увеличения калибра средней артиллерии со 152 до 203 мм и выяснить, не задержит ли выполнение этого пожелания готовности будущих кораблей. Положительное заключение МТК совпало с предложением великого князя Александра Михайловича заменить на черноморских броненосцах четыре угловых 152-мм орудия в нижнем каземате на 203-мм.
26 марта новый управляющий Морским министерством вице-адмирал Ф. К. Авелан распорядился выдать наряды на строительство двух эскадренных броненосцев для Черного моря типа «Князь Потемкин Таврический» без изменений в артиллерийском вооружении. Постройка головного поручалась Лазаревскому адмиралтейству Севастопольского порта, второго – Николаевскому адмиралтейству.
Только летом 1903 года было принято решение о строительстве двух кораблей для Черноморского флота по откорректированным чертежам броненосца "Князь Потемкин-Таврический". Корабли закладывались на эллинге Николаевского адмиралтейства ("Евстафий" в марте 1904 года), на эллинге Лазаревского адмиралтейства в Севастополе ("Иоанн Златоуст" в ноябре 1903 года). Проект броненосцев предусматривал водоизмещение в 12738 тонн, дальность плавания до 2100 миль, полный запас угля 1100 тонн и скорость полного хода в 16 узлов, а также вооружение из четырех 305-мм, четырёх 203-мм и двенадцати 152-мм орудий. Главным строителем броненосца "Иоанн Златоуст" стал корабельный инженер, старший судостроитель А.Я. Лихнякевич, а броненосца "Евстафий" - корабельный инженер, старший судостроитель A.3. Шотт.
Форштевень и ахтерштевень, образовывавшие носовую и кормовую оконечности, изготавливались из стальных отливок по сохранившимся от эскадренного броненосца "Князь Потемкин Таврический" моделям. Двойное дно высотой 1 метр делилось флорами на независимые отсеки и располагалось от 18-го до 82-го шпангоутов. В подводной части корпуса, ниже ватерлинии, проходили скуловые кили.
На броненосцах имелись две бортовых продольных переборки, которые устанавливались в 1,7 метров от бортов, и служили, как дополнительная противоминная защита корабля. В районе котельных и машинного отделений, по диаметральной плоскости, проходила продольная переборка.
Система броневой защиты корабля состояла из вертикальных поясов по ватерлинии, верхнего пояса, орудийных казематов, 305-мм башен главного калибра и боевых рубок. Горизонтальная броневая защита включала броневые палубы: нижнюю (карапасную) и спардека. Плиты бортовой поясной брони по ватерлинии имели толщину 229-мм в средней части корпуса, уменьшаясь в районе носовой и кормовой башен главного калибра до 203-мм и далее к оконечностям: в нос от 178-мм до 76,2-мм и в корму от 178-мм до 50,8-мм. Главный броневой пояс, опускался ниже ватерлинии на 1,22 метра. Плиты крепились к корпусу с помощью броневых болтов, через деревянную подшивку из лиственницы, которые проходили сквозь бортовую обшивку, подкладку и вворачивались в саму плиту.
Если ранее поставки стали чаще всего шли напрямую с заводов, то здесь появляется новый элемент «экономики» (ныне имеющий жаргонное название «ларек», корабелы поймут, о чем я). Корпусная сталь (листовая и фасонная) поставлялась Ижорским зводом, заводами в Юзовке, Екатеринославе и другими российскими заводами, но есть нюанс. Посредническую деятельность осуществляло некое «Общество для продажи изделий русских металлургических заводов». По системам тоже появились «посредники».
Поначалу темп строительства был высоким, но затем замедлился. Первым 30 апреля 1906 года в 12 часов дня при спусковой массе 3825 т «очень удачно» сошел на воду «Иоанн Златоуст» (углубление после спуска носом 2,74, кормой 4,27 м). Почти полшда спустя, 21 октября 1906 года, в 13 ч 40 мин, покинул закрытый эллинг № 7 Николаевского адмиралтейства «Евстафий». Из-за недостаточной ширины реки Ингула корпус броненосца чуть не вынесло на мель противоположного – левого – берега, от чего его с большим трудом удалось удержать.
Поток изменений, дополнений и неоднократная корректура чертежей и технической документации резко замедлили ход их рассмотрения и утверждения в МТК, за что тот постоянно и порой весьма справедливо подвергался критике со стороны строителей броненосцев. Правда, и последние также особо не отличались оперативностью в решении возникающих проблем. В МТК, как правило, рассматривались чертежи только головного броненосца, с которых после их возврата в Севастополь требовалось снимать копии для отправки в Николаев. Ссылаясь на нехватку и загрузку чертежников (в современном понимании – конструкторов), чиновники Севастопольского порта постоянно игнорировали эти свои обязанности.
Водоотливная система, автономная, включала 10 отливных труб и 10 центробежных насосов (их называли "тюрбинами") Акционерного общества Русских электротехнических заводов "Сименс и Гальске", которые откачивали попавшую в отсеки воду и выбрасывали ее за борт на уровне выше ватерлинии. "Тюрбины" имели производительность по 500 тонн воды в час (на "Иоанне Златоусте" устанавливалось два по 750 и восемь по 500 т/ч). Так же устанавливались паровые насосы Вортингтона и ручные помпы Стона.
ГУКиС заключил с Обществом судостроительных, механических и литейных заводов в Николаеве и Обществом Франко-русских заводов в С.-Петербурге контракты (соответственно 19 августа и 3 сентября 1903 года) на изготовление элементов энергетических установок для обоих кораблей стоимостью по 2 160 000 рублей каждая. Причем столичное предприятие поставляло только паровые котлы для «Иоанна Златоуста», паровые же машины для обоих кораблей и котлы для «Евстафия» изготовлялись на николаевских заводах.
Паровая машина "Общества судостроительных, механических и литейных заводов в Николаеве" вертикальная, трехцилиндровая, тройного расширения пара с рабочим давлением 17 атмосфер имела мощность 5300 индикаторных л.с.. Цилиндр высокого давления выполнялся диаметром 1092-мм, цилиндр среднего давления диаметром 1574-мм и цилиндр низкого давления диаметром 2438,4-мм, а ход поршня составлял 1295-мм при частоте вращения гребных валов 82 об/мин.
Две машины в сумме выдавали 10600л.с. и обеспечивали скорость хода в 16 узлов. Котлы Бельвиля (22 шт.), так же как и на «Потемкине» могли использовать нефтяное отопление (вместе с углем). Помимо главных котлов на броненосце имелись и вспомогательные котлы. Полный запас топлива (угля) включал 1000 тонн и 145 тонн нефти, что позволяло броненосцу пройти около 2100 миль при скорости хода в 10 узлов и 1300 миль при полной скорости в 16 узлов.
Электроэнергетическая система постоянного тока имела традиционное для отечественных кораблей напряжение 105 В постоянного тока, и включала 4 паровых динамо-машины "Вольта" мощностью по 105 кВт каждая и 2 динамо-машины "Вольта" мощностью по 67,2 кВт. Генераторы могли работать в параллель. Артиллерийские механизмы и рулевой электродвигатель питались через два специальных распределительных щита, подключенных непосредственно к силовым генераторам. Защитная аппаратура состояла из предохранителей.
Главный калибр, традиционно, состоял из двух спаренных башенных установок (в носу и корме) с 40 калиберными 12-дюймовыми орудиями. Орудия с гидравлическим приводом замка и поршневым затвором. Время открывания замка составляло не более 14 секунд. Компрессор станка гидравлический, накатник гидропневматический. Время поворота башенной установки на 180° составляло 1 мин, а сектор обстрела по горизонтали равнялся 270°. Башни и станки поставлял Металлический завод, тела орудий – Обуховский.
Досылка снарядов производилась с помощью электрического прибойника. Открывание и закрывание затворов производилось только при нулевом угле возвышения, а заряжание при фиксированном угле возвышения +5°. Таким образом, орудие последовательно приводилось в горизонталь, потом, для заряжания поднималось на 5 градусов, и, только после этого наводилось на нужный угол возвышения. В январе 1905 года руководство Морского министерства для увеличения дальности стрельбы потребовало увеличить угол возвышения 305-мм орудий с 15 до 35°. Время заряжания орудия составляло около 90 секунд. В состав боекомплекта, из 75 выстрелов на ствол, входили бронебойные, фугасные, картечные и сегментные снаряды весом 331,3 кг и заряды к ним весом 106 кг бездымного пороха. Угол вертикального наведения орудий от -5 до +35°.
Средний калибр был представлен 4 орудиями, калибром, 8 дюймов в угловых казематах и 12 шт. шестидюймовых пушек Канэ. Противоминный калибр 14 шт. 75 мм пушек Канэ на станках Металлического завода (4 шт. на спардеке на центральном штыре, и 10 шт. на станке с бортовым штыром).
Cистема управления артогнём "Гейслера" включала:
§ 2 прибора для передачи горизонтальных углов прицелам орудий, сдвоенные зрительные трубы с 10-кратным увеличением и углом зрения 4° (визирные посты), расположенные побортно. В боевой рубке разместились дающие приборы. Принимающие приборы устанавливались в центральном посту и на прицельных приспособлениях орудий.
§ 2 прибора для передачи показаний дальномеров в боевую рубку. Деление шкалы приборов соответствовало делениям шкалы 274,32-см дальномера системы Барр и Струд. Пределы показаний от 1,852 км до 27,78 км. В дальномерной рубке побортно установлены дающие приборы расстояний, а в боевой рубке, центральном посту и у орудий ставились принимающие приборы.
§ 2 прибора для передачи направления цели и сигналов орудиям левого и правого борта с приспособлениями для приема автоматической поправки на курсовой угол. В боевой рубке и центральном посту размещались дающие приборы. Принимающие приборы подвешивались у каждого орудия по одному прибору.
§ Приборы и магнитные компасы в боевой рубке и центральном посту, которые показывали старшему артиллерийскому офицеру собственный курс и скорость, направление и силу ветра.
§ Ревуны и звонки установленные у каждого орудия. Замыкатель для ревунов и звонков размещался в боевой рубке и в центральном посту.
§ Две станции измерительных приборов, размещённые в боевой рубке и в центральном посту. Станции давали показания напряжения на месте установки и расход тока на всю систему.
§ Две предохранительные коробки "ПК" с предохранителями для каждой группы приборов и общим выключателем, устанавливались в боевой рубке и в центральном посту. К ним подходили главные провода от трансформатора и отходили провода дающие питание к каждой группе приборов.
§ Выключатели и соединительные ящики для обеспечения питания и разъединения приборов системы управления огнём.
§ Станция трансформаторов.
Имея данные о собственной скорости и курсе, направлении и силе ветра, девиации, типе цели, угле места цели и расстояния до нее, прикинув примерную скорость и курс цели - старший артиллерийский офицер, используя таблицы стрельбы производил необходимые вычисления и рассчитывал необходимые поправки упреждений по вертикальному и горизонтальному наведению. Так же выбирал тип артустановки (АУ) или 75-мм орудия и род снарядов необходимых для поражения данной цели. После этого старший артиллерийский офицер передавал данные для наведения в АУ, из которых предполагал поразить цель. Вся система работала на напряжении 23В постоянного тока через мотор-трансформатор 105/23В. После получения необходимых данных наводчики выбранных орудий устанавливали на них заданные углы и производили заряжание выбранным типом боеприпаса. Находившийся в боевой рубке старший артиллерийский офицер в момент, когда кренометр показывал "0", выставлял рукоятку прибора-указателя стрельбы в сектор соответствующий выбранному режиму огня «Дробь», «Атака» или «Короткая тревога» в соответствии с которым АУ открывали огонь. Данный режим централизованного управления огнем являлся наиболее эффективным. В случае выхода из строя старшего артиллерийского офицера или по любой другой причине, все 305-мм АУ и батареи 203-мм, 152-мм и 75-мм орудий переходили на групповой (плутонговый) или одиночный огонь. В этом случае все расчеты производились командиром АУ или батареи. Этот режим огня был менее эффективен. В случае полного поражения приборов управления огнем, личного состава боевой рубки и цепей передачи данных все АУ переходили на самостоятельный огонь. В этом случае выбор цели и наведение на нее производилось расчетом конкретной АУ с использованием только орудийных оптических прицелов, что резко ограничивало эффективность и мощность залпов.
По расчетам, выполненным Ф. А. фон Гиршбергом летом 1909 года, дополнительная весовая нагрузка, за счет внесенных в проект изменений и неучтенных ранее в нем грузов, как-то: запас нефти (141 тонна в междудонном пространстве между 61-71 шпангоутами); кормовая рубка (36,3 т) и увеличенной массы (101,4 тонна) носовая; бронирование оконечностей и траверзов; деревянная (сосновая) настилка верхней, батарейной палуб и спардека; увеличение числа команды с 770 до 847 человек при 31 офицере – достигла 217,3 тонн, и полное водоизмещение увеличилось до 13 101,95 тонн.
Сметная стоимость строительства «Иоанна Златоуста» и «Евстафия» вылилась в 13 784 760 и 14 118 210 рублей соответственно. В принципе, деньги адекватные, но…
Корабли оказались «долгостроем»: «Иоан Златоуст» вступил в строй 19 марта 1911 года, «Евстафий» 15 мая того же года. Таким образом, строили корабли около 7 лет. Естественно, к этому времени они могли уже считаться устаревшими. (Но для сельской местности Черного моря сойдет). Про дефекты писать не буду. Не интересно (они были и их было много, больше всего накосячили с машинами).
Зачисление линейных кораблей в действующий флот еще не свидетельствовало об их полной готовности и в немалой степени, по мнению начальника Морского генерального штаба (МПП), а впоследствии командующего Черноморским флотом вице-адмирала А. А. Эбергарда, носило формальный характер. К 1 августа 1911 года на «Евстафии» еще не закончили пригонку и выверку прицелов в башенных установках, отсутствовала электропроводка для освещения прицелов при ночной стрельбе и для гальванического воспламенения трубок 305-мм и 203-мм орудий. Некоторые погреба боезапаса не имели системы охлаждения. Сдача приборов управления артиллерийским огнем системы Федорицкош, изготовлявшихся фирмой «Н. К. Гейслер и К°», ожидалась не ранее середины октября. В связи со снятием, по предложению командира «Иоанна Златоуста» капитана 1 ранга И. Н. Псиола, ходовых рубок (для уменьшения перемещения картушки компаса и сосредоточения управления кораблем из боевой рубки) приостанавливался и монтаж временных дальномеров. К тому же эти оптические приборы системы Барра и Струда (два с базой 2,74 м и один – 1,37 м) не успели получить из Англии.
Во время Первой Мировой оба корабля участвовали в бою с «Гебеном». Дальнейшая судьба их похожа. С марта 1918 года «Евстафий» находился в Севастополе, где 1 мая 1918 года был захвачен германскими силами, а 24 ноября 1918 года англо-французскими войсками и 22-24 апреля 1919 года по приказу английского командования взорваны машины и башни ГК и выведен из строя. В некоторых источниках указывается что в 1921 году «Евстафий» был переименован в «Революцию». В 1922 году сдан Комгосфонду для демонтажа и разделки на металл и 21 ноября 1925 года исключён из списков РККФ.
С «Иоанном Златоустом» та же картина. 22-24 апреля 1919 года по приказу английского командования механизмы корабля были выведены из строя. После эвакуации белогвардейцев из Крыма в 1920 году, корабль перешёл к большевикам. В 1923 году корабль сдан Комгосфондов для демонтажа и разделки на металл, и 21 ноября 1925 года исключён из списков Рабоче-крестьянского Красного флота.
История артиллерии этих кораблей имеет интересное продолжение (но о ней в отдельной статье).