Это вторая часть рассказа автомобиля БелАЗ–540.
Автор здесь не при делах, он только записывает мысли автомобиля.
Закончился пробег по зимнику Усть-Кут – Мирный, но итоговая цель ещё не достигнута. БелАЗ стоит на площадке в городе Мирный. Тот который сидит в кабине и командует, что машина должна делать, с какой скоростью двигаться, главное указывает направление движения. Но без него не обойтись. Значит нужно привыкать друг к другу. Сейчас он ушёл и вернётся как видно не скоро. На стоянке почти все машины которые шли в колонне. Ушли в свою автобазу углевозы из Мирного. Теперь их будут готовить для работы в карьере кимберлитовой трубки "Мир".
Когда отвозили железяки которые за время движения здорово намяли бока кузова. Особенно неприятно было когда двигались по ледяным выступам, которые тот что сидел в кабине, называл "наледью". Трясло так, что дизель мог сорваться с места и убежать. Только куда он убежит, он крепко привязан к раме.
Машина видела эту яму в которую один за другим въезжали БелАЗ. Поднимались на верх гружённые горной массой. Яма была серьёзная, глубокая. Как эти углевозы на базе БелАЗ–548 рассчитанные заводом под лёгкий уголь, справятся с работой с более тяжёлой горной массой. Задний борт на кузове, вообще не к селу ни к городу. Эти машины должны были увеличить производительность БелАЗ. На самом деле всё закончилось плачевно. С тяжёлым грузом машины не хотели работать. Если машина не хочет работать, то и у водителей не возникает желание работать на такой технике.
Во всём виноват вечный спор карьера, и автобазы.
Водители жалуются на перегруз, а карьер жалуется на недогруз. В итоге, пришлось снять кузова и поставить другие стандартные кузова БелАЗ–548.
"Чудо" с будкой вместо кузова утащил тягач, на лечение, видимо придётся ждать когда выздоровеет эта спецмашина. Но почему стоим, рядом карьер, можно поработать. Хозяин барин, ему виднее.
Наконец-то явился, видимо вспомнил о машине. По одежде видно, что ехать ни куда не собираемся. Последние километры по зимнику были в хорошем состоянии. Возможно и дальше так будет, хотя чего загадывать я карьерный самосвал, значит работа в карьере. Постоянные спуски и подъёмы.
Дизель запускать не стал, чего-то копается в кабине. Зачем-то открыл капоты, начал проверять уровень масла в поддоне дизеля. Что там проверять, там всё в норме. Если норма будет нарушена, то в кабину поступит сигнал. Ладно пусть проверяет, для самоуспокоения.
Капоты не бросил, закрыл аккуратно, значит уважает. Понимает что перед ним ни куча железа, а полноценный автомобиль со своим характером.
Всё остановил дизель и ушёл. Кода не известно, он ни чего не сказал. Рядом машины спокойно отдыхают их ни кто не трогает. У двоих машин постоянно работают дизеля, потеряли тосол с системы охлаждения, и теперь останавливать работу дизеля не рекомендуется, можно заморозить радиаторы. У нас пока всё в порядке.
Ждём команды на старт.
Только ушёл, вернулся, по-деловому запустил мотор, одет в рабочую одежду, прогрел ГМП и тронулся в путь, за нами последовала другая машина. Остальные машины остались на месте. Осторожно идём по городским улицам, мимо карьера, значит у нас на сегодня другая задача.
Въезжаем на базу снабжения, после небольшого ожидания, мостовой кран грузит в кузов две бухты тросов для экскаватора ЭКГ, груз тяжёлый, но нужный. Возвращаемся на стоянку и становимся на прежнее место. Попутный груз в кузове, ждём отмашки старшего колонны. Пока есть возможность будем отдыхать.
Утро вечера мудренее!