Авиастроительная отрасль России в последние 20 лет лишилась множества компетенций. Высказываются серьезные претензии к структуре отрасли, отмечая, что в 2000-х годах она создавалась людьми, способными осваивать бюджетные средства, но не способными строить самолеты. В настоящее время перед отраслью стоят другие задачи, однако ее структура по-прежнему не отвечает требованиям.
Пресловутое и неоправданное объединение всех российских авиафирм в ОАК привело к утрате их легендарных названий. ОАК, объединив все авиастроительные предприятия в России, уничтожила конкуренцию, которая раньше стимулировала развитие конструкторской мысли. Однако сама ОАК не является конкурентоспособной по отношению к Boeing и Airbus, так как европейцы и американцы не рассматривают её как серьезного конкурента.
Вместо того чтобы выпускать новые самолеты каждые 3-4 года, Россия продолжает инвестировать в старые советские проекты. Авиационная промышленность России столкнулась с существенными проблемами, в том числе высокими затратами на модернизацию и импортозамещение.
Однако, даже при значительных вложениях, отечественные самолеты не могут конкурировать на мировом рынке с такими гигантами, как Boeing и Airbus. Вместо этого, российской авиаотрасли приходится лишь спасать себя от сокращения, поскольку она не обладает достаточной конкурентоспособностью. Таким образом, необходимы более эффективные стратегии, чтобы преодолеть эти проблемы и создать конкурентную авиационную промышленность в России.
Новое положение на рынке промышленности привело к изменениям в конкурентной борьбе между фирмами. Если раньше они соперничали за доступ к государственным средствам финансирования, то теперь ОАК, или Объединенная авиастроительная корпорация, установила свою господствующую позицию и захватила контроль над многими проектами. Таким образом, фирмы стали зависимыми от ОАК и получают лишь незначительную долю финансирования.
ОАК стала надстройкой, которая забирает большую часть выделенных средств, оставляя для фирм только крошки. Необходимо увеличить зарплаты инженерам и рабочим, занятым в процессе строительства самолетов. Обратите внимание на большую разницу в заработной плате между этими работниками (около 35-40 тысяч руб.) и чиновниками (минимум 300 тысяч руб.), которые не имеют прямого отношения к производству. Такое повышение зарплат инженерам и рабочим положительно отразится на качестве строительства самолетов.
Стоит обновить не только менеджеров среднего и высшего звена, но и руководителей, чтобы осуществить необходимые изменения. Говоря языком военных необходимо провести "специальную операцию" в авиационной отрасли, которой нужно руководить только опытным и грамотным профессионалам.
Однако, в настоящее время управление проектами осуществляется не техническими экспертами, а менеджерами и социологами, и это не приводит к нужным изменения. А ведь перед авиационной отраслью стоит важнейшая задача - это до 2030 года заменить 500 устаревших самолетов Boeing и Airbus с целью подъема российского авиапрома.
Большой вопрос, как справятся с этим люди, привыкшие только пилить бюджет, а не строить самолёты.