История шоссейно-кольцевых гонок на микромотоциклах (до 50 кубических сантиметров) в СССР началась в 1962 году.
Группа работников завода «Sarkanā zvaigzne» («Саркана звайзгне») на волне популярности мотоспорта спроектировала первую спортивную модель «SZ-1».
Весной 1963 первый рижский шоссейно-гоночный микромотоцикл прошел необходимые испытания. Благодаря ему началась славная страница истории советского мотоспорта и гоночных мопедов «Рига».
Начало 1960 года
Дальнейшая модернизация мотоцикла появилась в 1964 году и называлась «SZ-50». Для нее был использован мотор «Ш-50. Мотоцикл обладал сравнительно высокой мощностью (6,8 лошадиных сил). Его сухой вес составил 42 кг, а максимальная скорость – 105 км/ч.
Середина/конец 1960 года
В середине шестидесятых годов в «ВНИИ Мотопром» был разработан специальный мотоциклетный 50-ти кубовый двигатель «ШК-55». В дорожном варианте он позволял развивать мощность до 3,5 лошадиных сил, а в спортивном – до 8 лошадиных сил.
К чемпионату СССР, который должен был пройти в 1968 году, рижский мотозавод подготовил два варианта гоночного мотоцикла с этим мотором – «Рига-6С» с хребтовой рамой и 16-ти дюймовыми колесами и «Рига-7С» с дуплексной рамой и 19-ти дюймовыми колесами. Это событие стало началом полного доминирования рижских мотоциклов в классе 50 кубических сантиметров.
В 1969 на трассы вышел гоночный мотоцикл «Рига-9С». Конструктивно он продолжил линию модели «Рига-6С», однако при этом получил гидравлическую систему амортизации подвесок. Мотоцикл мог похвастаться весом в 57 кг и скоростью 120 км/ч.
В 1969 году появилась еще одна модель – «Рига-6У». Она была создана для участия в многодневных соревнованиях и могла похвастаться скоростью в 85 км/ч.
Начало 1970 года
В 1970 году появилась модель «Рига-11С». Мотоцикл получил серпуховский двигатель «СМ-51к». Мощность составила 10,5 лошадиных сил при 9800 об/мин. Модель обладала также сухим сцеплением, 6-ти ступенчатой коробкой передач и 17-ти дюймовыми колесами. Такой мотоцикл разгонялся уже до 130 км/ч.
Новинкой 1971 года на гоночных трассах стал мопед «Рига-15С». Двигатель был применен серпуховский – «ШК-50» (по другой информации «ШК-54»), развивавший 13,5 лошадиных сил.
Известно также о появлении в этом году модели «Рига-13С», которую позже переименовали в «15С Гран При», чтобы избавиться от несчастливого числа.
В 1973 развитие получило внедорожное направление техники, поэтому появилась кроссовая модель «Рига-6К». Она серийно выпускалась малыми партиями для ДСАФ.
Середина/конец 1970 года
Следующей моделью стала «Рига-17С» 76 года выпуска. От других моделей она отличалась двигателем с водяным охлаждением. Система работала по термосифонному принципу. Мощность двигателя возросла до 16,5 лошадиных сил при 15000 об/мин и степени сжатия 13. На модели стоял алюминиевый цилиндр с чугунной гильзой. Весил мотоцикл 62,3 кг. Максимальная скорость мотоцикла достигала 153 км/ч.
В 1978 году вышла «Рига-19С». Она отличалась от «Рига-17С» модернизированной системой охлаждения с водяным насосом, приводимым в действие электродвигателем.
В 1979 появилась очередная внедорожная модель «Рига-14 Юниор». Ставка была сделана на возможность привлечения юного населения страны в мотоспорт. Мотоцикл выпускался до 1984 года.
Начало 1980 года
В 1982 году появилась «Рига-16 Юниор» для юношеского внедорожного спорта. А в 1983 была анонсирована гоночная модель «Рига-21С». Она имела литые колеса, выполненные из магниевого сплава. Мощность довели до 18 лошадиных сил.
Последним гоночным мотоциклом «Sarkanā zvaigzne» стал «Рига-23С». Этот силовой агрегат выдавал внушительные 41 лошадиную силу при 14500 об/мин. Максимальная скорость находилась в районе 180-190 км/ч.
В 1984 году завод сделал микромотоцикл «Рига-20 Юниор», который продержался на конвейере до 1990 года. Оснащался он двигателем «Ш-62».
На этом история мотоциклов от «Sarkanā zvaigzne» подошла к концу. Спустя какое-то время и сам завод, к сожалению, перестал выпускать мотоциклы.