Колесно-гусеничный танк? А может лучше бронедрезина с гусеницами?
Что ты такое?
Type 95 So-Ki представлял собой бронированный железнодорожную бронемашину, которая обладала уникальной способностью передвигаться как по грунту с помощью гусениц, так и по железным дорогам с помощью убирающихся железнодорожных колес.
Технически японцы классифицировали его как инженерную машину и разработали, вероятно, в ответ на сопротивление китайских партизан вокруг железных дорог в оккупированной японцами Маньчжурии, где эти машины, по-видимому, прослужили большую часть своего срока службы.
Небольшое число было также задействовано в Бирме, точное число не сообщается. Также несколько машин были захвачены и затем повторно использована Гоминьданом в Маньчжурии в какой-то момент между 1937 и 1945 годами. Однако даже после окончания Второй Мировой войны, эти танкетки продолжили служить, но уже новым хозяевам. Они были захвачены Народно-освободительной армией Китая во время гражданской войны в Китае, которая активно их применяла.
Универсальное средство для Квантунской армии
Type 95 So-Ki не первая машина, которая была разработана для подобных целей. Бронеавтомобиль Type 93 So-Mo был одной из таких разработок, у которого были колеса для железной дороги и колеса для дороги. Было изготовлено около 1000 таких машин, которые идеально подходили для перевозки железнодорожных ремонтных бригад. Однако, похоже, что Квантунская армия также хотела транспортное средство, которое обладало бы большей проходимостью. По-видимому, это и послужило причиной появления So-Ki.
Бронедрезина была произведена компаниями Mitsubishi Heavy Industries и Tokyo Gas Electric Industry. Производство продолжалось с 1935 по 1943 год, но общие показатели производства несколько неясны. В зарубежной историографии данные несколько разнятся. Так, указываются данные от 121 построенной машины до 140. В отечественной историографии "бронедрезин" и вовсе указывается в количестве 96 штук.
Главной особенностью псевдо-танкетки - выдвижные колеса, которые были спрятаны по обе стороны гусениц под корпусом, и поэтому на фотографиях их обычно не видно.
Переход из железнодорожного режима в путевой занимал всего минуту, а из путевого в железнодорожный режим - три минуты, и это можно было сделать изнутри танкетки, что делало операцию безопасной для экипажа.
Броня составляла всего 6 мм, за исключением башни, которая имела целых 8 мм. Но этого было вполне достаточно для защиты от огня стрелкового оружия, что было приемлемо, поскольку китайские партизаны обычно не использовали ничего крупнее винтовок и гранат.
Танкетка могла перевозить одного члена экипажа и пять солдат. У машины не было стандартного навесного вооружения, поскольку она была официально классифицирована как инженерная машина, и если бы она получила стандартное вооружение, машины больше принадлежали бы не инженерам, а танкистам. По этой причине, подразделение в своем распоряжении имело один пулемет Type 11.
Максимальная скорость на рельсах достигала в 72 км/ч, а при буксировке прицепа она снижалась всего до 40 км/ч. На своих гусеницах он мог развивать скорость до 30 км/ч.
Боевая карьера
Машина дислоцировалась в основном в Маньчжурии с 1938 года, и, по оценкам, там было задействовано 98 машин. Как правило, бронедрезины применялись в качестве машины охраны или в качестве транспорта для перевозки боеприпасов и оборудования.
So-Ki использовались во время наступательных операций, но это, по-видимому, было очень редким случаем. В основном бронедрезины применялись при обороне и эти машины доставляли особые хлопоты китайским войскам, с которыми они сталкивались, поскольку ни у одной из них не было эффективного противотанкового оружия.
Небольшое, но неизвестное количество также использовалось во время кампаний в Бирме, где они тоже, использовались для патрулирования.
В настоящее время, одна машина находится в Центральном музее бронетанкового вооружения и техники, по-видимому, захваченная в августе 1945 года во время Маньчжурской стратегической наступательной операции. Вторая известная машина находится в Военном музее китайской народной революции в Пекине. Также имеется информация об еще одном транспортном средстве, которое было захвачено американцами в Бирме и отправлено в США для дальнейшего изучения.
После Второй Мировой войны, несколько бронедрезин попали в частную армию военачальника Шаньси Янь Сишань, который заполучил их вместе с завербованными японскими солдатами и всем их снаряжением.
Бронедрезины армии Сишань использовались для патрулирования железнодорожных линий, а также выполняли основные боевые задачи во время Тайюаньской кампании НОАК (5 октября 1948 – 24 апреля 1949). В конце кампании эти танкетки были заброшены, и по крайней мере одна была захвачена и повторно использована НОАК.
