LostComms, как много в этом звуке.... Или в этой тишине? :-)
Процедуры при потере связи при IFR-полёте описаны в 14 CFR 91.185.
Первым делом необходимо определиться с метеорологическими условиями. Почему? Потому что при полёте по VFR радиосвязь вообще не требуется в большей части ВП США (классы E и G).
При нахождении в визуальных метеоусловиях (VMC):
- Установить код ответчика 7600.
- Перейти на высоту полёта, соответствующую правилам VFR.
- Произвести посадку в ближайшем подходящем аэропорту.
При нахождении в приборных метеоусловиях (IMC):
При полёте в IMC, требования несколько усложняются.
- Установить код ответчика 7600.
- Маршрут (горизонтальная навигация):
— Последний разрешенный диспетчером;
— Если отказ случился при векторении, то напрямую на точку, на которую велось векторение;
— Если после этого есть маршрут, который диспетчер ранее обозначил как ожидаемый (expected), следовать по нему;
— Если не подходит ничего из перечисленного, то следовать по маршруту, указанному в поданном плане полёта. - Высота (вертикальная навигация) — наиболее ВЫСОКАЯ из следующих:
— Последняя разрешённая диспетчером
— Минимальная высота полёта по трасса (MEA)
— Высота, обозначенная диспетчером как ожидаемая (expected). - Снижение и посадку необходимо производить с таким расчётом, чтобы время фактического прибытия максимально соответствовало указанному в плане полёта.
То же самое касается зон ожидание. Если отказ произошёл в ней — продолжаете ожидание до времени, которое обозначил диспетчер (expected), после чего выполняйте снижение и посадку по ожидаемой схеме. - В случае улучшения метеоусловий до VMC, перейти на порядок действия в случае VMC, описанный в начале статьи.
Вы сталкивались с потерей связи в реальных полетах или авиасимуляторах? Расскажите про свой опыт!
