Чаще всего именно с тёплыми воспоминаниями связаны внушительные и вызывающие ощущение спокойствия, надёжности и немецкой педантичности автомобили. Громоздкие грузовики «IFA» занимают в памяти взрослых людей постсоветского периода особое место. Гигантская кабина, полное отсутствие капота и блестящий логотип, вписанный в ромб и бросающийся в глаза. Порой эти грузовики мелькали в советском кино, став частью быта и культурного контекста. В 60-70 годы в СССР поставляли импортные авто из Германской Демократической Республики.
Производство грузовиков было масштабным, и они поставлялись во многие страны помимо СССР. Конкретно в Союзном государстве машины оказывались по Договору Экономической Взаимопомощи. В целом, техника отправлялась для работы на промышленных предприятиях.
Не секрет, что для автомобильной промышленности разных стран характерны особые традиции. Закономерная нехватка подходящих запчастей обернулась производством советскими мастерами новых деталей из старых. Тяжести, связанные с грузовиками из ГДР, сводились не только к новым вызовам на токарных станках. Вынужденная мера помогала людям того времени понять устройство немецкой техники, подстраивая под её лекала части собственных грузовиков и автобусов.
Чтобы понять, как титанические машины «IFA» с современным устройством поступали на наши земли, обратимся к истории их производства.
>>>> Идеи для жизни | NOVATE.RU <<<
Модели IFA W50L обязаны появлением обновлённому в 1948 году заводу Даймлер-Бенц. Топливный бак в этих машинах располагался прямо внутри рамы между лонжеронами, что всегда оставалось его характерной чертой. В семидесятых модернизации подверглось устройство тормоза, в начале восьмидесятых – рулевой механизм.
Полноценные грузовики IFA W50L мир увидел с началом лета 1965 г. Двухместная кабина стала одним из преимуществ, обнаруженных впоследствии во время эксплуатации техники советскими рабочими, поскольку она располагалась над двигателем. Обособленно от него находились и пятиступенчатая коробка передач, и гидропневматический тормозной привод. Грузовики требовали основательного подхода и регулярного обслуживания, однако в Советском государстве они дослуживали свой век без поддержки специальных инструментов – с подачи находчивых решений конструкторов и шофёров.
6-тонная линейка «IFA L60/1218» продемонстрировала грузовые машины общим весом в 12 тонн с шестицилиндровыми дизелями. Они сохранились в памяти тысяч водителей как абсолютные фавориты среди грузовиков. Вплоть до того, как не нуждающийся в представлении концерн Мерседес взял производство под своё крыло. В нём стало больше буквально всего: мест в кабине (теперь уже откидной), сил привода, ступеней коробки передач, амортизаторов в подвесках.
Возвращаясь к дизелям, стоит отметить, что они не пользовались спросом в Союзе: крупные габариты, высокие требования к уходу и качеству топлива давали о себе знать. Кроме того, при низких температурах в дизелях порой возникали сбои. Тем не менее, восточно-германские самосвалы, пусть поначалу и неохотно, но были приняты на советском пространстве. Технические характеристики впоследствии отмечали многие водители.
Хотя они и были вынуждены адаптировать крупногабаритную технику под чужие для неё реалии, в то же время это подогревало интерес к другим подходам в машиностроении и позволяло использовать потенциал в производстве новых деталей. При этом в общей массе отношение к грузовикам сохранилось очень противоречивое, поскольку сформулировать, чего в них было больше – достоинств или недостатков для того времени было трудно.
Грузовики «IFA» даже сегодня иногда можно обнаружить на дорогах по всему миру, однако не все знают, что они восходят корнями к производителям уже не существующей республики ГДР.
Понравилась эта новость? Тогда жми:
Чем отличались между собой такие похожие советские автомобили ВАЗ-2101 и ВАЗ-21011.
Источник: https://novate.ru/blogs/290423/66195/