Я уже рассказывал о намерениях пересадить легендарную «Буханку» на электричество — и это произошло. Крымское научно-производственное предприятие «Элькафа» провело ходовые испытания электрокара на базе УАЗ-452 «Буханка». Внедорожник оснащён электромотором и тяговой батареей российского производства. Стоимость машины, по прогнозам, окажется «ниже предложений на рынке».
По словам главы ассоциации развития электромобильного транспорта «Рустрансэлектро», директора компании-разработчика «Эльтавр» Михаила Демурия, задача по максимальной локализации проекта выполнена на 80%, сообщает «Российская газета».
Электродвигатель для машины — воронежского производства, адаптированный под необходимые токи. Батарея состоит из литиевых ячеек, выпускается на заводе «Энергия» в Липецке. Ее корпус делается самостоятельно, блок управления батареей – из «Сколково».
В ходе испытаний электрическая «Буханка» преодолела на одном заряде 180 километров, до 60 км/ч внедорожник разгоняется за 12 секунд, максимальная скорость — 80. Модернизация положительно сказалась на проходимости автомобиля, благодаря лучшей развесовки по осям, грузоподъёмность не пострадала. Время зарядки от сети с напряжением 380 Вольт составляет 4 часа, от 220-вольтной розетки — 12 часов. Точная цена пока не называется, но это будет сумма менее 2,9 миллиона рублей.
По словам автора проекта, заказчиками такого транспортного средства могут выступить Министерство обороны и спецслужбы. Также планируются авто с открытым верхом для туризма, коммунальные машины, а также электрогрузовики для перевозки промтоваров и продуктов для внутригородских маршрутов. Опытное производство запустят в этом году, мелкосерийная сборка начнётся в следующем.
Не будем кривить душой, «Буханка» любима у российских автомобилистов. Неприхотливая, незамысловатая и проходимая. У многих возникают вопросы, так почему же, имея всю вот эту отточенную годами базу, не создать достойный автомобиль?
Ранее в сети появлялись изображения с возможной внешностью нового фургона УАЗ-452 («Буханка»). Концепт с новой внешностью, созданный исключительно на рендерах, вызвал бурное обсуждение и только подогрел интерес к модели. У машины на изображениях очень широкая колея, огромные зеркала заднего вида, узкая фронтальная оптика со светодиодами, а также защитная металлическая накладка на переднем бампере.
Совершенно очевидно: чтобы машине оставаться востребованной, ей необходимо сохранять рамную конструкцию. Да и отказ от нее в рамках модернизации будет очень дорогостоящим, поскольку в таком случае производителю, по сути, придется строить кузов заново. Однако сохранение рамы в основе вовсе не значит, что ее нельзя модернизировать.
Канонический силуэт однообъемника, сделавший машину легендарной, останется. Однако многие внешние детали могут быть переосмыслены. Напомним, что нынешняя версия УАЗ-452 укомплектована 2,7-литровым бензиновым двигателем, развивающим 112 л. с. и 198 Нм крутящего момента. Мотор работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач и постоянным полным приводом. Сегодня нам представляют много всякого, в основном из Поднебесной, по-моему, совершенно напрасно забывая о своем родном и любимом.
Авторская рубрика редактора «32 радио» Александра Карпова