Истребители: Легендарный самолет А6М, получивший прозвище у американцев «Зеро» («Ноль»), был лучшим палубным истребителем Японии и до 1943 года — лучшим в мире. «Зеро» был легким маневренным самолетом для ближнего боя, поэтому более крупные и тяжелые самолеты США длительное время не могли соперничать с ним. А6М разработали в 1937 году под руководством Дзиро Хорикоси. Первый полет самолет совершил 1 апреля 1939 года. Серийные истребители А6М2 с двумя 20-мм пушками в крыле и двумя 7,7-мм пулеметами в носовой части фюзеляжа имели 950-сильный звездообразный мотор «Сакае» фирмы «Накадзима». В 1942 году ВВС Японии получили истребитель А6М3, оснащенный мотором «Сакае-21» с двухступенчатым компрессором. Затем стали выпускать эти самолеты с нескладывающимся крылом. Для противодействия истребителям США во фронтовые части начались поставки нового варианта — А6М5. Этот истребитель, оснащенный мотором «Сакае-21» и улучшенной системой выхлопа отработанных газов, развивал скорость до 565 км / ч. Машин А6М разных модификаций выпустили больше, чем любых других японских самолетов. Проект истребителя-бомбардировщика «Кавасаки» Ki-45, названного «Торю» («Убийца драконов»), был разработан фирмой «Кавасаки» в 1937 году. Опытная модель получила обозначение Ki-38. Опытный образец самолета оборудовался двумя моторами «Меркурий» фирмы «Бристоль» и впервые поднялся в воздух в январе 1939 года. Впоследствии на серийных самолетах Ki-45 устанавливались японские моторы На-25 фирмы «Накадзима» мощностью 1000 л. с. Первые серийные истребители «Торю» появились только в 1941 году. Несмотря на тяжелую броню и вооружение, самолет получился очень скоростным — он развивал скорость 547 км / ч, поэтому вполне мог использоваться для перехвата американских бомбардировщиков В-29 и для бомбардировок наземных целей, так как мог нести две 250-килограммовые бомбы. Самолет имел практический потолок 10 730 м, дальность полета — 2260 км. Вооружение состояло из двух 12,7-мм и одного 7,92-мм пулеметов, пушки 20-мм калибра.
Палубные ударные самолеты: Основным палубным пикирующим бомбардировщиком Японии был «Аити» D3A. Также он стал первым японским самолетом, сбросившим бомбы на американскую военно-морскую базу Пёрл-Харбор. Опытный образец этого палубного самолета, оснащенный звездообразным двигателем мощно стью 710 л. с., совершил первый полет в январе 1938 года. Серийные бомбардировщики D3A1 имели увеличенное крыло и 1000-сильный звездообразный мотор. После участия в боях в качестве базового морского самолета в Китае и Индокитае «Аити» D3A1 применялся во всех основных операциях японских авианосцев в первые 10 месяцев войны. Этим машинам удалось потопить больше кораблей противника, чем любым другим самолетам стран «оси». Среди британских потерь, понесенных от D3A1, следует отметить «Гермес» (первый в мире авианосец, потопленный палубными самолетами противника), а также крейсеры «Корнуолл» и «Девоншир». В 1942 году появился вариант D3A2 отличавшийся увеличенным запасом горючего и более мощным мотором. Однако к 1944 году этот самолет был уже беззащитен перед американскими истребителями. Всего было по строено 476 D3A1 и 1016 D3A2. Максимальная скорость на высоте 6200 м составляла 430 км / ч. Время набора высоты — 3000 м за 5,76 минуты. Практический потолок — около 10 500 м, дальность полета — 1352 км. Вооружение состояло из трех 7,7-мм пулеметов и 250-килограммовых бомб. Бомбардировщики-торпедоносцы «Накадзима» В5N участвовали в налете на Пёрл-Харбор и в течение следующего года потопили американские авианосцы, «Лексингтон», «Йорктаун» и «Хорнет». Всего было выпущено 1149 самолетов В5N различных модификаций. Несмотря на свою успешную службу, эти бомбардировщики обладали очень слабым вооружением — всего один пулемет, поэтому несли большие потери. После 1944 года практически не применялись. В 1941 году это был лучший в мире палубный бомбардировщик, по своей дальности и грузоподъемности он превосходил все аналогичные самолеты других стран, несмотря на то что прототип самолета — В5N взлетел еще в 1937 году. Максимальная скорость самолета — 378 км / ч, потолок — более 8200 м, дальность — около 2000 км, вооружение состояло из одного пулемета калибра 7,7 мм, брал 800 кг бомб.
Бомбардировщики: G4М — дальний бомбардировщик фирмы «Мицубиси» — находился на службе японского военно-воздушного флота с первого и до последнего дня войны. Всего было выпущено 2446 G4М различных модификаций. 19 августа 1945 года на G4M прилетела японская делегация для подписания акта о капитуляции. На двух таких бомбардировщиках летел адмирал Ямамото со своим штабом, когда оказался мишенью для американских истребителей Р-38 «Лайтинг». Самолет был разработан в 1937 году. Результаты испытаний были превосходными: скорость — 444 км / ч и дальность — 5555 км, правда, без бомбовой нагрузки. Первые серийные бомбардировщики G4M1 в середине 1941 года были отправлены в Китай, однако перед началом операции по захвату Малайзии самолеты перебросили в Индокитай, и уже спустя неделю они провели успешную атаку английских кораблей «Принс оф Уэлс» и «Рипалс». Когда истребители союзников стали оказывать в воздухе значительное противодействие, сказались слабое пулеметное вооружение G4M1, отсутствие бронирования кабины экипажа и плохо протектированные (защищенные) топливные баки. Экипаж бомбардировщика состоял из 7 человек. Самолет оснащался двумя двигателями «Касей» фирмы «Мицубиси» по 1800 л. с. Максимальная скорость полета на высоте 4600 м — 438 км / ч, практический потолок — 8950 м, дальность полета — 6059 км. Вооружение состояло из двух 7,7-мм пулеметов, двух 20-мм пушек, 1000-килограммовых бомб или 800-килограммовой торпеды. Ki-67 «Хирю» («Летающий дракон») классифицировался японцами как тяжелый бомбардировщик, но по европейским стандартам он едва входил в категорию средних бомбардировщиков. Тем не менее это был один из лучших японских самолетов военного времени. Проектировать самолет начали в 1940 году, в отличие от многих японских самолетов он имел протектированные баки и бронезащиту кабины летчика. Первый опытный бомбардировщик поднялся в воздух 27 декабря 1942 года. Самолет обладал хорошей маневренностью, был прост в управлении и развивал скорость 537 км / ч. В том же месяце переоборудовали некоторые Ki-67 под торпедоносцы. В связи с длительными работами по улучшению конструкции в серийное производство самолет пошел лишь в октябре 1944 года. Экипаж самолета состоял из 7–8 человек. Два мощных двигателя по 1900 л. с. развивали скорость 537 км / ч на высоте 6000 м. Практический потолок составлял 9470 м. Дальность полета — 2800 км. Вооружение состояло из четырех 12,7-мм пулеметов, одной пушки 20-мм калибра и 800 килограммов бомб.