Из свободных источников.
Практически во всех отчетах по безопасности дорожного движения Швеция фигурирует как страна с самым низким уровнем погибших на дорогах.
Как они этого добились? Методы достаточно просты. Но, если бы они были включены в нашу, отечественную, стратегию Безопасности Дорожного Движения, возмущению водителей не было бы предела.
В большинстве стран принято считать, что ответственность за безопасность движения целиком и полностью лежит на его участниках. В «Vision Zero», шведской программе по БДД, подчеркивается, что ответственность между собой разделяют проектировщики транспортных систем и участники дорожного движения. Справедливо, прямо скажем. Разработчики программы отмечают, что человек будет ошибаться и нарушать, и ничего с этим не поделаешь. Такова его природа. Поэтому транспортные системы должны быть построены таким образом, чтобы у него не было возможности нарушить. Вот так.
Средства достижения.
В крупных городах Швеции проводится последовательная политика, направленная на поощрение пешеходных передвижений, поездок на общественном транспорте и на велосипедах, и дестимулированиипоездок на личном транспорте. Данным видам передвижения отдается безусловный приоритет. Полосы для движения автомобилей, особенно в исторических центрах, сокращаются и отдаются велосипедистам, пешеходам или общественному транспорту. Улучшение работы общественного транспорта и расширение возможностей для пешеходов дополняется ограничением парковочных мест и высокими парковочными тарифами, высокими ценами на топливо, суммой налога на ТС, очень высокими штрафами в сравнении с другими европейскими странами, а также другими мерами дестимулированияавтомобильных поездок. Например. Налог на перегруженность в Стокгольме и Гетеборге. Платят все, въезжающие в эти города. Максимальная сумма налога, которая может взиматься с транспортного средства в Стокгольме, составляет SEK 105 (€ 10) в день. Стоянка личного автомобиля во дворе оплачивается.
Не стимулируют – не покупают. В 2019 году в Швеции 479 ТС на 1000 человек. Финляндии – 617, России – 373, Средняя цифра по ЕЭС – 543.
Писал четыре года назад, когда разговор зашел про стратегию БДД. Генералу Корзинкину. Жаль. Обновил слегка статистику. Публикую.
Пример. Второй по численности населения город Швеции, Гётеборг. Был разработан план реорганизации движения в городе. Исторический центр разделили на пять транспортных ячеек со строгим запретом на пересечение улиц, которыми ячейки были отделены друг от друга. То есть, сообщения между ячейками осуществляется по кольцевой дороге.
Фоторадары. Средство контроля над установленными ограничениями скорости на дорогах. Только на одной дороге № 76 протяженностью 165 км установлено более 300 камер фотофиксациинарушений. Полиции на дорогах практически нет. Редкий случай – тематические рейды по проверке водителей на содержание алкоголя в выдыхаемом воздухе. Сумма штрафа высока и зависит от дохода нарушителя (%) и от дороги, по которой он двигался.
Напоминания о ремнях безопасности. Производимые в стране автомобили оснащаются системами напоминания о ремне безопасности, в некоторых автомобилях начало движения практически невозможно без пристегнутого ремня. Показатель использования ремней в таких автомобилях достигает 100 %. Швеция в этом отношении самая дисциплинированная страна в мире. Величина штрафа весьма высока.
Организация перекрестков с круговым движением. Об этом можно писать бесконечно. Количество конфликтных точек пересечения траекторий снижается, потому как их заменяют точки слияния траекторий, которые менее конфликтны.
Дороги с разделительным барьером. Решение эффективно предотвращает аварии, связанные со встречным столкновением. Строительство разделительных барьеров активно ведётся в Швеции с 1998 года. Активное переоборудование дорог на 2+1, состоящих из двух полос движения в одном направлении и одной полосы движения в другом, чередующихся каждые несколько километров, встречаются и у нас, но в Швеции встречная полоса отделена барьерным ограждением.
Ограничение скорости в населённых пунктах до 30 км/час. Власти населённых пунктов Швеции получили полномочия самостоятельно определять участки для введения данного ограничения.
Места с возможным появлением пешеходов – не более 30 км/час.
Дороги в населенных пунктах – не более 50 км/час. Местные муниципальные органы вправе устанавливать ограничение скорости 30-40 км час.
Общие ограничения: дороги с перекрестками - не более 50 км/час; дороги с возможным лобовым столкновением, включая дороги в сельской местности – не более 70 км/час; дороги на которых инфраструктура предназначена для предотвращения лобовых и боковых ударов – не более 100 км/час. Это автомагистрали и дороги 2+1.
Статистика показывает, что общее количество погибших на дорогах Швеции имеет тенденцию к снижению, несмотря на рост количества зарегистрированных транспортных средств. Однако есть мнение, что дело не только в пресловутой программе. Швеция – страна с очень высоким уровнем жизни. Может быть людям, которые хорошо живут, просто жаль расставаться с этой жизнью? Как пример – высокий уровень смертности в ДТП в Индии и ряде африканских стран.