Совместно с «АвтоБизнесРевю» посчитали китайских дилеров, чтобы сравнить их с российскими сетями. Оказалось, что поднебесный автопром занял 46% отечественного рынка, что в количественном выражении примерно равно 1,5 тысяч салонам. Причем у восьми из девятнадцати брендов больше сотни салонов на каждого. Из 610 открытых за последние шесть месяцев автоцентров, в 515 продаются китайские машины.
В лидерах по динамике роста закономерно отметились новые марки: Jetour, Kaiyi и Livan. В когорте самых популярных по числу дилерских центров находятся Changan, JAC, Chery и Geely. Мегаполисы в дорожной карте китайской экспансии постепенно отходят на второй план, оставляя главное внимание для регионов. Поэтому дилеры начинают появляться в небольших городах, когда-то обойденных ушедшими марками, но теперь взятых в оборот. Таким естественным способом производители наращивают продажи.
В больших сетях некоторые точки продаж закрываются. Больше всего таких у Chery (12) и Changan (10). Отчасти это связано с самими салонами, места в которых для всех машин не хватает. Динамичное наращивание сетей принудительно снизило требования к франчайзи. В ближайшие несколько лет по мере укоренения брендов требования к дилерам будут строже, что также может спровоцировать некоторое количество закрытых автоцентров. При этом в общем количестве положительная динамика сохранится.
А еще китайские модели наполняют российский рынок под видом отечественных марок. Формально сети с российским именем, а на деле они тоже китайские. Так работают салоны «Москвича», возрожденного в прошлом году для выпуска китайских машинокоплектов.