Кто бы знал, сколько всего «незримого» и важного нужно сделать, чтобы подготовить кузов будущего вагона к финальному окрашиванию и привычному для глаз внешнему виду. Как шлифовщики зависят от маляров и почему грунтовка живет всего несколько часов, знает и. о. начальника малярно-подготовительного участка вагоносборочного цеха (ВСЦ) Евгений Виноградов
Евгений Виноградов на заводе с 2017 года. Сначала был шлифовщиком, затем – мастером малярно-подготовительного участка ВСЦ. Если раньше он отвечал только за свою бригаду, то теперь Евгений должен скоординировать работу свыше 120 человек.
– Трудимся в две смены, – говорит Евгений. – За сутки нужно сдать 4-5 кузовов. Цикл производства построен так, чтобы не было простоя. Мы первые, к кому поступает кузов из сварочного цеха. У нас он проходит через 11 позиций. На каждой – свои операции. Начинается все с промывки кузова.
Затем здесь же будущие вагоны проходят полный цикл малярно-подготовительных работ. Их обезжиривают, грунтуют, шпаклюют, шлифуют. На пол и на скаты крыши устанавливают шумо- и виброизоляционные материалы, наносят теплоизоляцию. Последний этап – покраска эмалью.
Евгений уточняет, работа, конечно, специфическая. Так, например, нельзя бояться высоты: нужно быть готовым провести «в воздухе» много времени. Обязательны к ношению маски, респираторы, малярные костюмы и другие специальные средства индивидуальной защиты. Трудиться в них не так просто, как может показаться.
Как правило, шлифовкой занимаются мужчины. А вот промывка с обезжириванием, где требуется обработка большого количества мелких деталей, у женщин получается лучше. Но в целом, подчеркивает Евгений, на каждой операции свои нюансы и сложности.
В подчинении Евгения Виноградова четыре мастера. Каждый отвечает за то, чтобы у его смены были все необходимые для работы материалы: грунты, шпаклевка, специальные растворы и т.д. Все это заказывают и выдают на краскоприготовительном участке. Кстати, в определении грунтовки используются буквы и цифры. Их необходимо четко знать, чтобы избежать ошибок. Поступившая в работу грунтовка живет ограниченное количество времени.
– После окрашивания кузов должен пройти сушку в камере при определенной температуре и перейти на следующий этап, – рассказывает Евгений. – Чтобы добиться нужного эффекта, в грунт добавляют отвердители, растворители и прочие вещества в строго определенных пропорциях. Все перемешивают, добиваясь определенной вязкости. Конечно, долго храниться по своим свойствам подобная смесь не может.
После проверки и приемки контролером и мастером кузов перемещается дальше – уже на другой участок, где его покрасят в окончательный, привычный для пассажиров цвет, нанесут по трафаретам всю символику, логотипы и отправят на сборку.
Евгений Виноградов — молодой руководитель, ему 29 лет. Три месяца назад мастер назначен исполняющим обязанности начальника участка. Он не скрывает, что весьма признателен руководству за такое доверие. Быть ответственным за важный участок работы интересно и волнительно.
– Я состою в кадровом резерве и посещаю все назначенные тренинги, – говорит Евгений. – Там можно почерпнуть много полезной информации о том, как правильно руководить большим коллективом, устанавливать контакты или, к примеру, избегать конфликтных ситуаций. Это действительно помогает в работе. Вообще здорово понимать, что ты можешь организовать труд очень многих людей и получить в итоге хороший результат работы всего участка – важного звена в производстве продукции ТВЗ.
Юлия Калинина