Эти квадроциклы и раньше продавались в РФ в скромных количествах. Не смотря на очевидные плюсы и хороший ценник наши квадроциклисты обходили их стороной. Причина в отсутствии дилерской сети. Кому нужен стоящий в гараже квадр на который невозможно купить запчасти?
Но ситуация меняется к лучшему. Бывший импортер Polaris BRANDT переключился на TGB. Это не банальный «китай», а уважаемый в Европе производитель из Тайваня. Да еще и с претензией на премиум! Именно так его позиционируют в рекламе. Моему другу удалось посетить открытый тест-драйв TGB и сделать первые выводы о будущем данного бренда в России. Стоит ли Stels и СF Moto опасаться новичка рынка?
Какой мотор представляет для нас наибольший интерес? Правильно – заветный «литр». Самый мощный TGB Blade 1000 и правда хорош. Не смотря на высокую мощность 83 л.с. двигатель не отличается взрывным характером. Тяга ровная, мощная во всем диапазоне оборотов. Чувствуется солидность и мягкость в настройках. Брутальности и взрыва как на Rotax 1000 BRP или его китайской «копии» ODES не ощущается. Хотя надо признать, что и этой тяги достаточно для любых условий движения. От классического «запила» грязевой лесной просеки до асфальтовой трассы. Младшая 600-ка на фоне литра потерялась. Типичная одноцилиндровая «молотилка». Шума много, а толку чуть.
Тормоза показались вялыми, несмотря на четыре перфорированных диска с гидравлическим приводом. Да и с трансмиссией намудрили. Активация полного привода происходит в три этапа. Сначала блокируется задний редуктор (изначально он «свободный»), затем подключается передняя ось и на последнем этапе активируется передняя блокировка. Немного странно, что при отключении зажигания TGB становится моно заднеприводным. Так же не понравилось и затрудненное включение пониженной. При сбросе газа ее даже иногда выбивало. Возможно регулировка кулисы решит эту проблему или это особенность конкретного экземпляра и отсутствие обкатки? Пробег на этом квадроцикле был всего 40 км.
Подвеска порадовала комфортом, но удивила нежностью железа. На одном из 15 квадроциклов рулевая тяга стала похожа на букву С, хотя маршрут был без жести. Что же с ним будет после суровых «наездников-квадроголиков»? Подкачала и система охлаждения. Стоило выйти на асфальт и поддать газку, как вся группа дружно остановилась остывать из-за перегрева. Два километра ползи полчаса. Для грязевой эксплуатации обязательно нужен вынос радиатора. Зато электроусилитель руля порадовал наличием трех режимов работы, хотя сам руль требует привыкания из-за широкого хвата на мотоциклетный манер.
В целом TGB произвел приятное впечатление. Нарядный дизайн, ладно подогнанный пластик, современная ЖК-панель приборов, модная оптика и отменный ездовой комфорт. Критичны ли выявленные недостатки? Нет! Каждый квадроцикл хорош в тех условиях, для которых он создан. TGB Blade 1000 – это плюшевый турист как CF Moto. Если нужен брутальный гряземес – то вам к дилерам Stels или Aodes. Да и ценник в 1.4 млн за базовый TGB 1000 соответствует уровню цен CF Moto. Дорого? Согласен. Но качество стоит денег. Раз BRANDT дает до 4 лет гарантии, то похоже что с надежностью проблем не будет.
Спасибо, что дочитали до конца! Если материал понравился - поддержите канал поставив лайк. Это важно для дальнейшего развития первого внедорожного канала Дзена. Буду рад, если выскажите свое мнение в комментариях. Возможно в материале упущены важные моменты - не стесняйтесь пишите, критикуйте. Каждый отзыв важен для автора.
По вопросам сотрудничества: pr.techman@yandex.ru
Рекомендую к прочтению:
#квадроцикл #tgb blade 1000 #cf moto #мотовездеход
