Поскольку по специальности Николай Павлович был военным инженером, он всегда интересовался техническими новинками, и в 1835 году увлекся безумным, как тогда многие считали, проектом «чугунки», или «железянки».
К тому времени железных дорог общего пользования в мире было всего три — две в Англии и одна в Америке.
Николай тщательно изучил все предлагаемые проекты, и уже через год началось строительство экспериментальной дороги от Петербурга до Царского Села. 22 мая 1838 года она была запущена.
Через три года император, несмотря на возражения комитета министров, подписал указ о постройке железной дороги Петербург — Москва. Николаевская железная дорога на тот момент была самой длинной в мире — 649,7 км. Строительство обошлось в 67 миллионов рублей — треть ежегодного бюджета империи.
Колея дороги была расширена по личному распоряжению императора: он позаботился, чтобы по железной дороге не смог приехать неприятель.
Спустя ровно сто лет, в 1941 году, эти 89 мм сильно затруднят снабжение немецких войск: группа армий «Центр» получит только треть боеприпасов, необходимых для взятия Москвы.
Всего за николаевскую эпоху было проложено около 1000 верст железнодорожного полотна, что дало стимул к развитию отечественного машиностроения. Объем промышленной продукции за три десятилетия вырос в 30 раз. Были построены первые в России шоссейные дороги с твердым покрытием: трассы Москва — Петербург, Москва — Иркутск, Москва — Варшава. Городское население выросло в два раза. То есть промышленный переворот в России произошел именно при Николае I, императоре-инженере.
Автор, сценарист, кандидат исторических наук, Марина Бандиленко, проделала уникальную работу по переработке текста сценария популярного документального сериала "Романовы", дополнив его новыми любопытными фактами и цитатами из исторических источников, которые не попали на экран.
Больше интересного читайте в книге «Романовы. История Великой династии» (12+): https://go.ast.ru/a00avpe