Российская авиационная компания "Русавиапром" выпустила 24 самолета модели ТВС-2МС, предназначенные в основном для использования в отдаленных районах Сибири и Дальнего Востока.
Однако из-за конфликта с Сибирским научно-исследовательским институтом авиационной техники (СибНИА), процесс сертификации этих самолетов может быть задержан. Дело в том, что СибНИА подал иск против "Русавиапрома" на сумму свыше 544 миллионов рублей за несоблюдение требований Федерального агентства воздушного транспорта и несоответствия разрешения на деятельность согласно с новыми федеральными авиационными правилами.
В апреле этого года Заельцовский районный суд в Новосибирске запретил деятельность компании "Русавиапром" из-за выявленных нарушений. Прокуратура обнаружила несколько нарушений у производителя, таких как незаконное оформление разрешительных документов и недочеты в процессе производства.
В настоящее время следствие не может привлечь другого производителя для сборки ТВС-2МС СибНИА, так как только "Русавиапром" указан в аттестате о годности. Компания обратилась к правительству с просьбой о финансировании реинжиниринга американских агрегатов на сумму 9 млрд рублей, но Минпромторг отложил принятие решения до сертификации ТВС-2МС.
Министерство промышленности и торговли считает важным рассмотреть запрос компании "Русавиапром" о реинжиниринге агрегатов для двигателя американского производства после завершения сертификационной работы по заявкам Сибирского научно-исследовательского института авиации (СибНИА). Также отмечается, что работы по реверс-инжинирингу могут занять от трех до пяти лет, при условии наличия необходимых ресурсов и финансирования.
Кроме того, отмечается, что легкий многофункциональный самолет "Байкал" будет оснащен подобным турбовинтовым двигателем ВК-800СМ, разработанным предприятием "Климов", но недостаточное финансирование является причиной задержки в разработке двигателя ВК-800С. А Уральский завод гражданской авиации проявил интерес к этому проекту и нуждался в таком двигателе для модернизации самолетов Л-410.
Создание ВК-800С и его модификаций ведется в Санкт-Петербурге, а серийное производство планируется проводить в Екатеринбурге. Ожидается, что тесты газогенератора ВК-800С начнутся в этом году, а сертификация ВК-800СМ запланирована на 2024 год. Сертификация самолетов "Байкал" и "Ладога" запланирована на 2023 и 2024 годы соответственно, после чего начнется их массовое производство.
Генеральный директор СибНИА, Владимир Барсук, считает, что сертификация ТВС-2МС может затянуться, так как сложно сертифицировать самолет выпущенный в 1947 году и законодательство в этой области неполно. Кроме того, он отмечает, что команда "Русавиапрома" не обладает достаточными конструкторскими способностями и не планирует копировать американские агрегаты.
СибНИА будет готов вернуться к самостоятельному производству ТВС-2МС, когда на рынке появится подходящий российский двигатель. Очень важно начать работы по созданию турбовинтового двигателя мощностью от 1000 до 1500 л.с. в ОДК. Если этого не сделать, выпуск самолетов ТВС-2МС может полностью прекратиться и не возобновиться в ближайшем будущее. Вот так, паны дерутся, а у холопов чубы трещат.