Особое внимание к аэродинамике транспортных средств, в первые десятилетия прошлого века, заметно, и самое интересное, что обращались конструкторы не только к «легковушкам», а ко всем ТС: к поездам, грузовикам и самолетам. К примеру, Этторе Бугатти спроектировал и построил высокоскоростной поезд «Autorail», с двигателем Bugatti Royale объемом 12763 куб. см. Передвигался «Autorail» со средней скоростью 130 км/ч, и на протяжении большей части 1930-х годов обеспечивал сообщение между Парижем и Страсбургом.
Впрочем, автомобили долгое время продолжали иметь угловатый, похожий на карету вид, и очень постепенно «меняли ценности» (и эстетические, и функциональные) в сторону новых, более округлых линий. Конструкторы гидросамолетов, в свою очередь, придумывали новые формы для своих аппаратов, предназначенных для пассажирских перевозок – и формы становились более округлые, обтекаемые, аэродинамические …
Эдмунд Элиас Румплер, австрийский автомобильный и авиаконструктор, родился в Вене, там же получил образование автомобильного инженера. Его дизайнерскими разработками интересовались и авиаконструкторы, но все же сам Эдмунд всегда тяготел к автомобилям и создал несколько совершенно нетипичных и новаторских для того времени автомобилей, судьба которых, впрочем, была незавидной.
После окончаний Первой мировой Эдмунд Румплер был вынужден уйти из авиации и вернуться к наземным ТС. Он применил обтекаемость самолета к автомобилю, построив Tropfenwagen (нем. «капля-автомобиль»), имевший коэффициент сопротивления всего 0,28, при том, что обычный авто того периода, например Fiat Balilla, имел коэффициент 0,60. Но… инновации пришлись не вовремя, и авто стал большой неудачей – всего было собрано около 100 таких машин, про которые сегодня мало кто и помнит.
Зато великолепные обтекаемые грузовики LKW typ RuV29, много лет использовавшиеся берлинским издательством Verga Ullstein для обеспечения быстрой доставки газет, оставили свой след в автомобильной истории. Хотя их было построено еще меньше – всего два экземпляра…
Этот грузовик имел поистине футуристический вид, а мало того, в придачу, еще и передний привод, разные размеры колес и странную, для своего времени, колесную формулу 6х2. Десятитонный вес девяностосильный движок фирмы «Майбах» разгонял до скорости порядка ста км/ч. И это если понимать, что средняя скорость грузовиков того времени 35 км/ч. Интересно, что Continental разработала для RuV29 специальные шины, способные выдерживать скорость свыше 100 км/час.
К сожалению, автомобили были уничтожены в результате бомбового удара в 1942 году, оставив человечеству напоминание о себе в виде нескольких фотографий и иллюстраций в журналах. Эти фото показывают гармоничные и элегантные линии, по которым можно, впрочем, предположить, о наличии и чрезвычайно практичных черт.
Обратите внимание, как задние колеса были опущены, чтобы борт оставался чистым, как тщательно спроектированы крылья, сливающиеся с кузовом, и создающие великолепные линии, подобные крыльям самолета. Да, сегодня чем-то особенным это не кажется, а вот в то время это было изысканным новшеством. Вспомните, в то время крылья обычно представляли собой не что иное, как колесные колпаки, отделенные от кузова и служившие только для предотвращения брызг в сырую погоду.
Как не позабыты сегодня наземные транспортные средства Румперта, они оказались гораздо более «живучими», чем мечты о больших дирижаблях и гигантских гидросамолётах для пассажирских перевозок, которыми грезили те же 30-е года прошлого века.
Видео с Youtube-канала СоветЭра
Фото из открытых источников сети Интернет.
И еще немного интересного на канале:
Уважаемый читатель. Если материал понравился, пожалуйста, ставь лайк, комментируй материалы и подписывайся на канал. Это очень актуально для существования "НМ". Спасибо, что ты с нами!